在雷诺退出中国市场之后，法系车的希望就寄托在了神龙汽车身上。从乘联会数据上看，2021年，法系车在中国的市场份额仅剩0.4%，如果从大数据上看，确实会让人感觉法系车在中国市场走向“式微”。
回顾历史，神龙汽车有过不少传奇色彩的产品，如富康，爱丽舍，赛纳，标致206等等，直到现在还能让不少车迷记忆犹新。但自从自主品牌开始崛起之后，以法系车为代表的神龙汽车便一路在走下坡，背着不少旧日光环的车企走向式微，让许多法系粉丝唏嘘不已，也让不少人期待着神龙汽车再回辉煌。
让人惊喜的是，凭借着2021年产品线的重新打造，2021年神龙汽车获得了破10万辆的销量，止住了销量的不断下挫。而来到2022年，神龙汽车首月销量已过13000辆，1月份销量同比增长将达90.2%，这是神龙汽车时隔四年之后，再次首月销量过13000辆。对于沉寂多时的神龙汽车来说，2022年首个月迎来“开门红”实属不易。
毫无疑问，2021年推出的新产品、调整的新模式确实让神龙集团从低谷中成功突围。虽然1月份具体车型的销量数据暂未公布，但不难发现2021年的重磅作品凡尔赛确实带动了神龙集团的销量冲高，从神龙汽车近三个月都破万的销量来看，法系车年度销量榜第二的凡尔赛在其中起到了不可忽视的作用。
背水一战的神龙汽车，渐入佳境
在2019年，神龙汽车发布了元计划，时间节点为2019-2025年，共分为三个阶段：
第一个阶段为2019年，重点解决“活下来”。在这个阶段，神龙汽车计划通过节流措施，先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。
第二个阶段为2020-2021年，通过一系列改革的推行，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平，同时盈亏平衡点进一步下降至15万辆，实现稳定盈利；
第三个阶段为2022-2025年，该公司计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
现在回看这个计划，确实神龙汽车离计划仍然有一段距离。从客观原因上看，突如其来的疫情与持续蔓延的芯片短缺问题，对于想要大刀阔斧改革的神龙汽车来说可以说是压力不少，特别在武汉爆发疫情之后，复工复产时间的推迟也影响了神龙集团在2020年的多个月生产。主观来看，法系车的沉寂也让神龙汽车旗下的雪铁龙、标致口碑及产品得不到足够的宣传“辐射”，因此在推动营销与产品销量上，并不轻松。
随后神龙汽车更是推出了元＋计划进一步将复兴策略具体化。除了在产品策略上中国化以及营销方面精准化外，还提出了对于用户的“五心守护行动”，进一步维护好热爱法系车的忠实老车主。
的确，此前法系车的维修问题一直是不少潜在购车人士的痛点所在，而神龙汽车总经理在2020年神龙汽车文化节上也表示了背水一战的决心，其坦言“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题，通过一系列的改革倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。”这种大刀阔斧的改革，才是把一直沉寂下滑的神龙汽车销量扭转的一味良药。
2021年，神龙汽车官方先后对标致408、标致4008、标致508、标致5008以及雪铁龙C3-XR等车型都进行了中期改款，配合上贴近用户的营销策略，使得这几款车型的销量都比上年有较大幅度增长。但不得不说的是，在PHEV车型方面，标致与雪铁龙旗下的产品目前在市场上接受度仍然有待提高，如何在电动化的大环境下转型，也是神龙集团亟需在今年解决的一个重点问题。
标致向左，雪铁龙向右的策略能否成功？
在Stellantis集团对广汽菲克进行了2022年首次股比调整后，便传出Stellantis集团要对东风标致与东风雪铁龙进行更细分运营的策略。业内知情人士透露，此次改革神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，增资扩股至75%；东风雪铁龙由中方主导，增资扩股至75% 。”
这种股比调整在神龙内部被称为“两室一厅”，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
这种股比调整相当有意思，标致方面法方加大话语权，而雪铁龙则是中方加大话语权。Stellantis集团看似想要看看两兄弟在两种运营模式下，谁能够优先跑出内卷逐渐严重的合资车市场。
在缸哥看来，虽然两个品牌同在家用车市场上发力，但近年来在Stellantis集团内部凸显出标致走向运动而雪铁龙走向舒适的两个取向。在此环境下，中方主导雪铁龙的革新显然要比法方来得更有优势。在智能化的大趋势下，无论是车机OTA还是驾驶辅助的革新，都彻底颠覆了每位车主对一款车舒适性的考量，毕竟出行足够舒心，也是舒适性的一重体验。
而得益于国内市场近年来对于运动车型的认可，标致旗下带有运动属性的标致208、标致307、标致508PSE版本如果能够引进，并配合上差异化的战略，打入各个细分市场，说不定能助力标致的再度崛起。
写在最后
紧靠凡尔赛一款产品，让神龙汽车回到以前的“高峰”还是有一定难度。但在今年两室一厅的策略之下，神龙汽车或许能带给我们更多意想不到的惊喜，至少在逐渐萎缩的合资车市场，神龙汽车能保持一个正向的增长，正正说明了消费者开始对于法系车，对于神龙汽车的策略正在逐步接纳，缸哥也期待在2022年神龙汽车能带给我们更多更有力的反击之作。