前几天去参加了银钢的新品品鉴会，这个老牌重庆摩托车企业带来了一款颇有颠覆意义的边三轮车型“SUV500”，对于这个命名很多人表示不解，其实SUV的命名来源于汽车当中SUV的定位。银钢SUV500的定位就是边三轮当中的“SUV”，多功能、能装、通过性好，骑乘舒适。
今天主要就是来聊聊银钢SUV500的试驾感受。对于边三轮车型，大部分人的印象都会觉得，这种类型的摩托车比较小众，其实造成这种现象的原因之一，跟边三轮难骑不无关系！相比传统两轮摩托车，边三轮因为结构的问题不是那么容易掌控，所以一款边三轮好不好骑可能会决定它受众群体的大小。
我本人其实和大多数车友一样，接触边三轮的机会并不多，对于骑侉子总有一种力不从心无法完全掌控的无力感，但是银钢这款SUV500让我对边三轮的骑行有了新的感受，它骑起来带来最直观的感觉，就是不像大多数侉子车型那般难以操控。最明显的地方就是不再那么容易跑偏，车把龙头操控起来也更加轻盈。正是这种第一感受，才让我有了想要多骑骑的想法。
非铺装路面骑行
而银钢对SUV500的定位其中之一就是通过性，而且原厂配备了越野能力不俗的菠萝胎，刚好其中的一个试驾场地是在森林公园内，山顶上有不少还未铺装的乱石路。这种路面对于ADV来说是小意思，但是对于边三轮而言还是颇有难度的。
大单缸在这种路面上的优势被展现无遗，37牛米的最大扭矩，带动整备重量将近300kg的车身，爬这种小坡都不用给太大油门。而且手把和龙头也很轻盈，边三轮跑偏的结构问题，在SUV500上已经得到大幅度地减轻。
190mm的离地间隙让银钢SUV500在这种路面上如履平地，有碎石、有坑洼、还有软沙，因为减震的设计偏硬，所以在这种路面上难免会有弹跳。我想不会有多少人会愿意骑着侉子来跑这种路，但是作为一款多功能定位的边三轮，拥有这种适应能力确实能在长途旅行当中起到不小的作用。
因为边三轮自重过大在这种路面，下来推车掉头十分费劲，而传统的倒挡容易产生误操作，在这种一边绝壁一边悬崖的小道上，一个误操作会导致灾难性的后果，独特的倒挡设计在这种羊肠小道掉头会让你倍感安心。
铺装路面骑行
尝试完非铺装路面的骑行之后，剩下的就是铺装路面的享受了，重庆太寺垭森林公园的山路坡度不小，对侉子车型来说也是一大考验。偏重于低扭输出的发动机调教，在山路上游刃有余，这种沥青路面对SUV500来说就是小儿科，偏硬的减震设计在大幅度的弯道当中拥有很强的支撑性。
银钢SUV500另一个比较大的亮点就是主打载物能力，在满载三人同乘的情况下这台发动机毫不拖沓。SUV500三个轮子是同尺寸，高速骑行的稳定性更好，三轮碟刹+CBS联动刹车的设计，也能很好地兼顾安全性，铺装路面的骑行对于这台侉子来说其实并没有多大的挑战性。
银钢SUV500的表显最高时速可以达到105km/h左右，16L的油箱综合续航里程超过300km，对于喜欢跑长途的车友来说，这台侉子能够涉及的应用场景会更加广泛。原厂配备了全尺寸的备胎和轮圈，也能在长途骑行当中轻松应对扎胎的尴尬。
侉子年轻化的引领者
如果你认为边三轮太过老气，那么银钢SUV500这种偏向年轻化的取向能否打动你？如果你觉得侉子块头太大不适合在城里骑，那么银钢SUV500这种偏向非铺装路面的设定能否让你心动？ 其实我们回顾一下银钢过去的边三轮车型，不难发现SUV500的设计风格相比以前的车型，是一个极大的转变。侉子车型年轻化会是未来的一个趋势，而银钢SUV500则是一次非常大胆地尝试，也代表着边三轮未来的发展方向。
目前银钢SUV500没有上市，媒体品鉴会之后SUV500将会在一些主要城市进行小范围的试驾活动，用来收取一些用户反馈来做最后的调整。虽然还没有公布最后的价格，但是根据一些小道消息它的价格会在4万以下，对于这个价位你怎么看？