零跑C01
上市：2022年7月
售价：预计15-19万元
看点：CBC电池车身一体化，定价与C11相仿，北京车展预售
随着电动车市场的快速崛起，新势力也在悄然经历洗牌，第一梯队2021年销量均突破9万辆，排序由高到低已经变成了“小蔚理”。而威马不仅掉出第一梯队，甚至已经滑落到第二梯队的末尾，排在哪吒和零跑之后，第二梯队2021年销量集中在4.4-6.9万辆区间。而差不多同期诞生的爱驰、天际品牌，已经面临生存之忧，去年销量均不足5000辆。
不过哪吒和零跑的产品整体定位偏低，但也在稳步提档升级中，定位更高的哪吒U销量占比已经突破哪吒品牌的40%，年内还有首款轿车哪吒S将会上市。而零跑这边随着全新SUV车型C11的上市，也在逐渐降低对入门级车型T03的依赖，接下来将在北京车展开启预售的C01车型，紧跟潮流进军轿车市场，计划7月开始实现交付。
除了C01，零跑还将在今年推出C11的增程版车型，明年推出纯电C12（5/6座）跨界车型，以及A12紧凑型SUV两款全新产品。到了2024年，还会有C02轿车，以及同时提供増程版和纯电版的C13（6/7座）SUV，增程版C21（6/7座）MPV三款全新产品。不仅迎来新品密集登场个，整体定位也大幅提升。
今次谍照呈现的C01也是颇多看点，车身长宽高5053*1890*1503mm，尺寸已经是中大型定位，除了车身宽度明显不及蔚来ET7之外，其余尺寸都旗鼓相当。外观设计整体延续了早前曝光的概念描绘图，前脸风格与零跑C11趋同，甚至大灯的设计都非常相似。修长的车身采用溜背车尾和外凸鸭尾的轮廓，与大众CC颇有几分神似，此外还将延续C11的无框车门设计。
此外在内饰部分也是与C11的设计风格一脉相承，左中右的三屏布局并不在同一平面上，中控车机大屏整体外凸，能够减小右侧副驾驶席多媒体娱乐屏对驾驶者的影响。仍然在左侧A柱下方配置有能够识别驾驶员ID信息的摄像头，还有双条幅方向盘和椭圆形的空调出风口，以及车门拉手上集成电控开门按键的设计也都如出一辙。
零跑C01轿车的最大亮点在于CBC（Cell to Chassis）电池车身一体化技术的运用，这与之前特斯拉提到将在后续改进车型上用到的CTC（Cell to Chassis）技术如出一辙。这也被看作是未来纯电车型的发展趋势之一，宁德时代也在大力研发推进这一技术，据悉可能会在2024年量产运用。好处是能够降低车身零部件数量和整备质量，缩减底盘厚度和空间占用，提升车身刚度，并且最终实现制造成本的降低。
零跑C01虽然不是特斯拉那样的车身一体化冲压技术，但也实现了底盘和电池模组一体化设计，最关键的是先于将在特斯拉体系内率先运用CTC技术的Model Y，抢先实现了量产。这一领先国内其他新势力的创新技术运用，也成为了零跑的高光时刻，有助于其树立提档升级的品牌形象。按照官方介绍，CBC技术的运用，使电池仓空间利用率提升5%，车身整体扭转刚度提升25%。
无论是电池车身一体化技术，还是整体冲压技术，都旨在降低制造成本。但有一个比较现实的尴尬问题就是这种高度集成化的设计将大幅抬升后期车架损伤的维修成本，进而抬高保险费用导致日常使用成本的增高。如果这些技术运用不能将车价成本降低充分让利于给消费者，并且展现出足够的吸引力，恐怕反而会在一定程度上抑制消费欲望。