2022年，动力电池市场风起云涌，宁德时代的霸主地位正在受到越来越多的挑战。前有LG新能源上市，创下韩国有史以来规模最大的IPO。而在国内，排行老三的中创新航（中航锂电）也计划登陆资本市场。
蜂巢能源的发展势头更为凶猛，在最近一年内已获得四笔巨额融资，估值高达460亿元，背后集结了深创投、IDG、鼎晖、小米、三一重工、碧桂园等知名机构的身影。有消息称，这家新兴电池厂商计划今年寻求上市。
先简单介绍一下：它原本是长城汽车旗下的动力电池事业部，2018年2月分拆为独立公司运营，总部落户于江苏常州，专注动力电池研发、试验、制造、组装、销售。根据韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，蜂巢能源首次跻身全球前十，装机量达到3.1GWh，同比涨幅超过400%。
蜂巢能源的创立，可以说是长城汽车掌门人魏建军二次创业。根据《2021胡润百富榜》显示，魏建军、韩雪娟夫妇身家达到2180亿元，登顶河北首富宝座，跻身全国前十。
26岁时，魏建军放弃当赛车手的梦想，接手叔叔魏德良创办的汽车改装公司长城工业（长城汽车的前身）。短短三年时间，不光还清了200万元债务，还净赚了数百万。
走出困境后，魏建军将目光瞄向了皮卡赛道。推出的长城皮卡迪尔（Deer），凭借皮实耐造的品质、六七万元的亲民价格，受到个体户和乡镇企业老板的追捧。98年卖出了7000多辆，坐上中国皮卡市场的头把交椅。02年的时候，开始布局当时少有人问津的中低端SUV市场。
时至今日，皮卡和SUV已成为长城汽车的销量支柱。前者连续24年保持国内、出口销量第一，去年卖出233006辆，同比上涨3.6%。哈弗品牌全年销售77万辆，同比增长2.6%，连续12年夺得中国SUV品牌销量冠军，全球累计卖出超过700万辆。
随着“十城千辆”计划的发布，中国新能源汽车发展序幕就此拉开。动力电池作为新能源汽车核心，自然成为兵家必争之地。魏建军敏锐注意到这一趋势，于是十年前便在内部成立了动力电池项目组，开展对动力电池电芯的预研工作。而彼时的宁德时代，刚刚成立一年。
2016年，项目组升格为动力电池事业部，并在两年后独立出去。背靠长城汽车，再加上资本的助力，蜂巢能源开始狂飙突进。不仅在成都、常州、湖州、马鞍山、上饶、南京等地建厂，还在德国布局，截至目前在建产能达到287GWh。
其“野心”不小，2025年全球产能规划目标已经从原来的200GWh提升至600GWh。为此将在未来三年年均新增100GWh。值得一提的是，宁德时代预计2025年底产能预计也是600GWh。
有业内人士分析认为，作为后来者，蜂巢能源的技术起点较高、没有历史产能的包袱，实现弯道超车并非不可能。据悉，其产品使用了高速叠片工艺，可以规避传统卷绕工艺易断裂导致内短路引发热失控的风险。
不过也有观点认为，公司手中的订单已经超过400GWh，实际产能却只有5GWh，交付压力明显。日前，蜂巢能源还被宁德时代起诉不正当竞争。起因是有九名前员工违反竞业协议，为竞争对手提供服务。
结语
2022年1月，国内动力电池装车量16.2GWh，同比上升86.9%。宁德时代装车量8.13GWh，占比高达50.2%。紧随其后的是比亚迪、中创新航、国轩高科，蜂巢能源跻身前五，装车量0.44GWh。“一家独大”的行业格局是否会发生变化，我们将继续关注。