撰文/ 林梓琪
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
虎年的“开门红”不一般？
想来大家节后复工都拿到不少开门红，这里的开门红寓意“好彩头”，图的就是一份喜庆。而开门红的另外一层意思则是在新年伊始就获得显著的成绩，有一个好的开始。拿着自己的开门红，再来看看有哪些车企如猛虎般的姿态已藏不住，开门即爆红，又有哪些车企是“假红”。
总的来说，1月份，大部分车企销量都不错，包括比亚迪、广汽丰田、一汽红旗、长安等都足够出色，销量都有了不同程度的上涨。
乘联会数据显示，2022年1月份其策划零售销量达207.9万辆，其中，新能源销量十分可观，1月销量超过34.3万辆，同比上涨129.2％，包括长城、奇瑞、小鹏、理想等在内共有11家车企销量突破万辆。
2022年，说是中国电动化的真正元年一点都不过分，自主合资豪华各大巨头阵营全面发力，从新能源销量榜单就可窥见一二。
长安再夺头筹，后续会否惯性“乏力”？
根据乘联会数据，1月份的销冠倒是意料之中，依旧是一汽-大众，令人意外的是第二名——长安汽车，长安1月以14.4万辆的成绩位居第二，就连上汽大众、东风日产、上汽通用等合资大佬都靠后排。浅算一下，长安上一次位居三甲，大约去年2月份，也就是说，长安具有一飞冲天的格局，但往往后续乏力，这一次的开门红，能够让长安“红”到底吗？
从具体车型来看，1月份，长安CS75再次突破了3万辆，CS55则是接近3万辆，两款车型在SUV销量排名中仅次于哈弗H6，而接下来长安还有第二代CS75 PLUS即将上市，长安在SUV细分市场的地位将更加稳固。
与此同时长安的逸动系列1月共售出21883辆，虽不算亮眼，但在紧凑级轿车市场，既有帝豪、英朗等传统燃油强敌，又有秦PLUS Dm-i等新能源车异军突起，逸动系列可以说是撑起了长安家轿大局。此外，长安的UNI系列1月销量也售出了12047辆，接下来随着UNI-K idd、UNI-V的上市，长安产品矩阵愈发丰富和完善，在市场竞争中便更具优势。
长安之下的自主车企，便是吉利了。如果说长安是一跃而上，那么吉利就是稳扎稳打，吉利本月的销量助力主要来自吉利的中国星系列，星越L和星瑞，月均破万几乎是板上钉钉的事。尤其是星瑞，1月份销量达到12109万辆，作为国产轿车在一堆霸榜的合资轿车中撕出一条路来，属实长脸！
按照惯例，往下该是长城了吧？不，第三名是比亚迪。比亚迪1月同比暴增126.7%，销量达到95032万辆，突破10万辆近在咫尺。从比亚迪DM系列车型上市以来，销量暴增几乎伴随着比亚迪，而随着新能源车的一片向好，不出意外，比亚迪的暴增还将持续一段时间，国产新能源车一哥的位置，比亚迪妥妥收入囊中。
而相比较前三者，长城的开局就稍显逊色。本月销量不到9万辆，同比下滑17.9％。具体来看，哈弗、皮卡和WEY都有为这－17.9％“贡献”一份力量，其中皮卡更是直接同比下滑42.23%。而长城家族的新人，欧拉和坦克则在尽力往回拉，尤其是坦克品牌售出了10363辆，同比增长72.20%，而且接下坦克500的上市预计还将为长城带来不少助力。
但显然，只靠一两个子品牌是远远不够的，长城接下里还需在下滑的品牌中找补。比如，长安在SUV有CS75和CS55合力并举，而长城仅有哈弗H6坚挺，长城还需再培养下一个主力军来于长安抗衡，否则，自主SUV这蛋糕只会越分越小。
总而言之，本月自主品牌的重新洗牌也反映出了国产车竞争更为激烈，不再是吉利长安长城的的稳固三角，也没有所谓的一哥二哥。车市转型趋势已显，比亚迪多次攀升，吉利长安长城加紧布局，谁都有可能是自主品牌的一哥，也随时都有可能被挑下马。当然，如此也不失为一件好事，是相互竞争，更是相互成就，对于自主品牌的发展始终利大于弊。
合资喜忧参半
真开门红和“假”开门红
比起自主品牌的携手向前，合资品牌的1月更多呈现下降态势。比如榜首一汽-大众，1月共售出195871辆，总销量虽位居第一，但整体同比也是下降了17.9％，要不是一汽-大众的基数大，此时的第一可说不准了。
其中大众品牌总销量是105761辆，同比下降15％，奥迪品牌为70088辆，同比下降超过20％，所幸有捷达，1月销量为20022辆，同比增长41%，才让一汽-大众不至于大跌。
而捷达销量的增长，更多归公于其产品定位低于大众，而且在价格上更多的是与自主品牌对垒，合资品牌的背景在目前对于部分消费者还是有较大的吸引力，毕竟要消除国人对于自主品牌的偏见不是一朝一夕就能实现的。
从销量上来看，斩获冠军当属开门红，而从发展来看，一汽-大众还“不够红”。
而另外一个实现真正意义的开门红的合资车企，是华晨宝马。能跟长安汽车跃居第二同等令人震惊的大概就是华晨宝马现身零售销量十强之列，这可是豪华品牌第一次挤进前十，甚至赶超广丰和广本。
华晨宝马1月销量达到89083万辆，同比增加20.4％，增长比例更是超过榜单中的所有合资品牌。从具体车型来看，销量表现较好的主要是宝马5系和宝马3系，前者销量达到26092辆，同比增长33.6%，宝马3系则达到24396辆，同比增长22.1%。
另外，也有声音表示，可能是华晨宝马转移了去年年底的部分销量，因为去年12月份，几乎所有品牌都在冲刺，奔驰和奥迪的销量也是涨幅不少，宝马在此时却同比下跌25.4%至3.9万辆，这一数据也成为华晨宝马全年单月的最低销量，也怪不得会有人提出此疑问。当然，是不是用去年的销量来撑今年的开门红，2月华晨宝马销量一出就都明了。
写在最后
总的来看，在芯片短缺迟迟得不到解决的当下，销量下滑也是情理之中，大家也仿佛已经习惯了。而在这之中，国内自主品牌大部分都有着不错的增长态势，甚至还能翻身把歌唱，不断带来惊喜，这也反映出消费者对于国产车的排斥程度有所降低，对于国产品牌来说显然是一件好事。
而国产品牌的崛起，对于合资品牌何尝不是一场考验，毕竟平坦的路走多了，多来几场障碍赛岂不更有趣？
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