文 | 海淀莫少
编辑 | 小丸子
“新人”比“老人”很大的一个好处即在于，没那么多的顾虑和人情世故；
只是新和旧从来都只是相对的，时间在变，李瑾南能一直“宅”下去吗？
从一碗车市热干面，到“不信极限干干干”，历经2020及此前两年的低沉蛰伏，东风风神在过去的2021年，终于找到了一丝感觉。
01
“保10万辆力争12万辆”，这是去年初以竺延风、杨青、尤峥等为首的东风公司集体领导班子，对风神品牌提出的年度小目标。
记得牛年春节前后，竺延风和尤峥总相继打卡慰问风神营销人的场景，仍叫人印象深刻。
东风公司董事长竺延风慰问风神营销将士
一年过去，当虎年春节来临前的1月4日，竺延风再次来到东风乘用车公司营销大楼时，这里的气氛已有了“质”的变化。
“感谢大家2021年付出的艰苦努力，你们干得非常好，干得非常漂亮，有了一个说到做到拼到的结果。我代表公司党委、总部向同志们表示衷心的感谢。”
透过竺延风连续两个“非常”，便不难看出过去的的2021，风神可算是打了个较为漂亮的翻身仗。
不容易，不简单，值得鼓励！
初战告捷，有此成绩打底，面向2022年的“不信极限，挑战20万辆”新目标，以李瑾南为首的风神营销人，士气高昂口号响彻整栋大楼。
02
事实摆在面前。
鉴于风神近两年、尤其李瑾南接替颜宏斌掌舵营销之后的近一年多以来，风神品牌在市场销量和声量层面的直观变化，有人将二者放到一起分析比较、并提出类似“李瑾南比颜宏斌强”的观点。
东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南
乐逗汽车以为，这本属于一个再稀松平常不过的话题，包括风神品牌在内，任何一个厂商和品牌，外界将掌门人甚至某个领域和岗位上的操盘手，拿来与其前任、前前任进行比较，很正常。
虽说没有对比就没有伤害，但也确实没有什么比“对比”更能直观反映问题和说明问题了。
当然这个“比”，可以是“横向对比”（同行与同行），也可以是“纵向对比”（自己跟自己比，现任跟前任比）。
只是就事论事，结合风神品牌这两年的实际情况和表现来看，李瑾南和颜宏斌的这个比较还得一分为二来看，多维度去看待才更加科学合理。
首先需要指出的是，风神前两年的表现不佳原因是多方面的，2021能打出一个翻身仗同样是多因素的共同作用所致。
均包含内因与外因，所以简单粗暴地将“成与败”归结到某一个人身上，显然不合理。
尤其像李瑾南和颜宏斌，他俩都还只是营销部门的负责人，产品的研发、服务售后等环节，不在他们的控制范围内。
李瑾南的前任颜宏斌
说到底产品是船、营销是帆。试想，颜宏斌的营销水平再强，如果研发、技术、产品等其他兄弟作战单元没有匹配好和跟上，“巧妇难为无米之炊”一切也都白搭。
03
经过这两年的加速调整和布局，风神现在无论是SUV还是轿车产品线，基本上都相继完成了产品的升级迭代。
年轻消费者非常看重的造型设计，也由过去的相对中庸风过渡到了如今的比较犀利运动风。
抛开产品等层面的变化，单就营销板块来说，李瑾南掌舵下的风神营销风格，同颜宏斌时相比确实也有了非常大的变化。
甚至可以说“泾渭分明”。
结合笔者的观察来看，最简单直观的一点即在于，技术理工男背景出身、看似“呆板”的李瑾南，在营销打法上给人的感觉明显要更加的“市场化、年轻化”，抛下了过去东风这类国企既有的“条条框框和束缚”。
就以最近的2020年和2021年为例。
颜宏斌除了2020年开局的“一碗车市热干面”直播，算得上很有新意和创意外，在整个2020年前后风神品牌的营销传播，能够让人记得住的大概率还是“携手国家乒乓球队”，以及将用户紧密链接起来的奕炫“猎弯战奕”赛事。
实事求是地讲，这类大型体育赛事营销放到前些年或许还行，但近年来的舆论传播来看“除了政治正确之外，费钱不讨巧”，离普罗大众消费者和观众都太远。
风神携手国家乒乓球队
当然东风是央企，携手国乒本身没啥好说的，但如果你整体的营销传播就以此为“主线”，那就有问题了。
04
到了李瑾南这里，营销上的传播策略变化很明显，抛开束缚放开手脚怎么与时俱进怎么玩儿。
抖音短视频火风神就狂往这个方向和领域投，你可以看到过去的2021年以来，以奕炫MAX、AX7马赫版新车为契机，基本上把抖音上大大小小的“网红”请了个遍。
诚然，近年最近几年的疯狂流量收割，抖音等平台上的“动物园系列”网红也相继引发出争议，但砸钱往这个领域投广告搞营销，理论上总归比赞助国乒来的实在、离消费者更近吧。
李瑾南的视频账号风神理工南
抛开一味地“政治正确和高大上”等思路束缚，李瑾南掌舵下的风神品牌营销打法，简单粗暴怎么有流量和关注什么“火”，就玩什么上什么。
无须讳言，李瑾南的这种营销思路打法下，帮助风神品牌赢得了更多的C端流量和关注。
极大程度上，以奕炫MAX为核心代表、瞄准年轻消费者的奕炫家族，能够在2021年成为运动型家轿细分市场的新晋“网红”及风神品牌的“爆款”车型，营销端功不可没。
乐逗观察：
如果说颜宏斌时期的风神品牌，在营销传播上也曾尽力往“年轻化”的方向上，进行过一定的尝试和突破，那么到了李瑾南这里，改变更加的大胆和彻底。
继续保守、继续束手束脚的话，风神年销量持续在七八万辆、十万辆以内徘徊，无疑是“温水煮青蛙”。
既然时代变了，岚图都可以挣脱束缚、解开锁链大胆跳舞，风神品牌自然也不必墨守成规坐以待毙。
当然，李瑾南之所以敢这么玩儿、能这么玩儿，很大意义上也源自其过往长期以来偏安于“技术”板块埋头搞技术，对于大多数汽车圈的媒体前辈和老湿们来说，颜宏斌是营销老兵，李瑾南则是营销新人。
新比“旧”很大的一个好处即在于，没那么多的顾虑和人情世故。
只是新和旧从来都只是相对的，时间在变，李瑾南还能一直“宅”下去吗？
还有一点同样不容忽视，风神现在销量基数还很小，10万辆出头，才哪儿到哪儿。
对此，竺延风在新春寄语中也说的够直接，东风乘用车公司还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆！”
从0到1是一种打法，从1到2到N，固有打法不见得持续好使。
2021小试牛刀，2022以“风神理工南”和“南哥”自称的李瑾南，能否率领风神营销团队继续玩出彩？值得期待。