用干线卡车下工地这件事，听起来就有些疯狂。先不说多变的工地条件会对车辆造成损坏，干线卡车更加偏向于公路长途运输的配置，也让它在工地上工作变得更加困难。然而，荷兰DAF达夫公司不信邪，利用自己旗下的XF卡车进行改装，推出了多款专为建筑行业准备的卡车。
例如上图中的达夫XF FAW 8x4系列车型，就是专为这一领域而生。在今天的文章中，我们的主角不是它，而是一台更加特殊的卡车：达夫XF 480 4x4牵引车。
先从外观来看，这台达夫XF 4x4牵引车的外观比起公路版本达夫XF的外观并无差别。这台卡车采用了达夫的Space Cab而非最大的Super Space Cab，驾驶室顶部高度会稍低，能给适应限制更多的建筑工地。此外，车辆的保险杠也并未采用其他更坚固的材料升级，容易磕碰受损。达夫的答案是：将车身离地高度抬高，以此种手段来降低保险杠受磕碰而损坏的几率。
图中最前的卡车是今天文章的主角，后方的卡车是装配了Super Space Cab驾驶室的达夫XF干线牵引车，可以明显地看出它们在驾驶室高度、车辆离地高度之间的区别。此外，文章中这台XF 4x4牵引车并未安装驾驶室后导流罩，也是适应工况而做出的减配。
用达夫XF系列卡车打造建筑卡车，主要是为了填补达夫CF系列卡车的空白。XF相比CF卡车来说更加舒适、驾驶室空间更大，也更适合长途运输，而CF的性能取向有些偏向越野，使用达夫XF改装能适应更多的工况，并满足更挑剔的驾驶员的要求。而且，在装配了同样的Space Cab驾驶室的情况下，XF车型反而比CF车型的车高低11厘米，通过性更强。
驾驶室车门上带有XF字样车型标识，在标识下方还带有PXP公司和Paul公司的logo。这台XF 4x4牵引车由达夫、PXP与Paul共同研发，达夫负责制造基础车体，PXP提供与前桥驱动有关的零部件，而Paul则对这些部件进行集成，并对卡车进行结构上的修改。
说是4x4，但其实不是各位看官所想到的那种机械传动4x4。这台达夫XF的前桥采用了静液压驱动，能够在低速时开启为前桥传递扭矩，增强脱困表现。而在高速时，静液压驱动系统则断开，仅用后轮驱动，降低车辆油耗。
静液压驱动系统采用了独立的取力器，它与变速箱互相独立，更方便设备检修，也能延长使用年限。
从取力器传输出来的动力随后被传递到底盘侧面的液压驱动机构，这套系统由PXP公司开发，包括高性能液压泵、液压油箱以及对应的机械结构等配置，由它来工作，通过液压来驱动前桥运转。加上液压油，这套系统的总重仅为540千克。而且，液压驱动相比机械传动来说，无需布置附加的分动箱和传动轴，有利于优化车辆离地间隙，降低油耗，也能带来更紧凑的底盘布局。当然，静液压驱动的售价更为高昂，并且不能在高速时工作，这也是它的弱点。
说说这辆车的驱动配置，这台XF 4x4牵引车采用了一台佩卡MX-13发动机，输出480匹马力和2500牛米，而且扭矩区间较为宽阔。同时，这台车辆搭载的是一台16速的采埃孚传胜TraXon变速箱，并不是常见的12档，这款变速箱搭配了特殊定制的序列式换挡程序，更适合建筑行业使用。此外，它的齿比也有些意思。例如最高档为齿比为1的直接档，而非齿比小于1的超速挡。
进入这台达夫XF的驾驶室只需要三级台阶。台阶上带有防滑花纹，也能方便司机蹭掉鞋上的泥土。
经典的达夫风格仪表台已经无需多言，它的设计风格十分圆润，舒适度尚可，已经在达夫旗下的卡车产品上使用了很多年了。
静液压驱动系统的激活按钮放置在后桥差速锁按钮旁边，并带有一个小灯指示工作状态，它的工作限制我们会在下文提到。
激活静液压驱动系统后，车辆仪表盘右上方也会亮起小小的标识。
照地镜、补盲镜等配置一应俱全。虽然没有采用电子摄像头，但纯光学的后视镜配置也已经足够驾驶员规避盲区中的障碍物了。
相比于尺寸更大的Super Space Cab，这台XF所使用的Space Cab的内高为180厘米左右，虽然没法让一些身高较高的司机完全伸展开来，但也已经够用了。再加上达夫那广受好评的 Xtra Comfort卧铺，支撑性和舒适性都很好，提供优质的休息绰绰有余。座椅的腰托更大，带有气囊减震，而且驾驶室的隔音表现很不错，再加上附加的机械驾驶室门锁，舒适度这块达夫已经彻底的拿捏了。
驾驶室中央带有一个发动机鼓包，鼓包高度约为15厘米左右。
卧铺下方带有大尺寸冰箱，用来放置饮料和食物。中控台中央带有一个抽拉式桌板，作为达夫卡车的灵魂配置之一，用来放置杂物还是十分合适的。
虽然车辆的驾驶室高度更低，但车顶储物空间表现尚可，用来携带一些寝具和行李已经足够。床下储物箱尺寸也较大，同时还能选装驾驶室后壁上的储物箱，进一步扩展储物空间。
那么，这么好的车，代价是什么呢？这就不得不提到静液压驱动系统的一些弊端了。在这台XF 4x4上，前桥静液压驱动系统仅能在20千米的时速以下启用，或者仅能在变速箱的前四档下启用，超出规则就会切断前桥动力。此外，静液压系统需要额外的液压油箱和液压油冷却器，占据了额外的底盘空间。加上油箱和后处理系统，所剩空间寥寥无几，如果又要安装自卸挂车的液压动力系统的话，那只能留下一点点油箱空间了。
静液压驱动前桥的轴荷最大为8吨，可提供的最大扭矩为6435牛米，这点还是十分可观的。这套系统能和MX-11与MX-13发动机搭配使用，但仅能匹配采埃孚TraXon变速箱，其他变速箱不能安装这套系统。此外，车辆驱动系统的改装由Paul Nutzfahrzeuge进行，并由其负责保修，改装需要大约10个工作日，维修也稍微麻烦，这也是需要纳入考虑的点。
能带来额外的驱动力、更好的舒适度，但同时也需要付出更多的代价，世界上并没有两全其美的事情。您觉得这车怎么样？快来和我们在评论区一起交流吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter