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受春节假期影响，乘联会1月的销量报告来得晚了几天，虽然一个月就一期销量解毒，但是去年做得不太好，有几个月没完成作业，虎年争取表现好一点，请各位监督。
多数年份，一二月的汽车销量数据往往会受春节假期影响有点失真，但2022年的一月总体销量表现还是相当强势，月销207.9万辆，同比下降5%，环比微降1.3%。
新能源车占比16.5%，继续保持高速增长，一月的开场表现也意味着2022年全年的新能源车占比将向20%冲刺。
看点1：比亚迪持续走强，奇瑞可圈可点
厂家销量排行榜中最可看的非比亚迪莫属，同比去年1月126.7%的增长率，已经把长城（不算皮卡）压在身后。
有意思的是，各种因素影响比亚迪迟迟未能突破月销过十万的门槛，DMi是2021年的市场大赢家，2022表现如何，全年能否一举杀入自主三强，仍有悬念。
其他厂商方面，华晨，广本，奇瑞都保持了不错的增长率，尤其是奇瑞，算上出口的话月销超过了十万。
一月份奇瑞国内销量76586，出口26900，出口比例超过25%，这一点奇瑞堪称自主品牌的典范。
其他厂商有增有减正常波动，比较奇怪的是广本和东本，一喜一忧
广本是劲增19.3%，东本则是大降26%，其中的味道大家可以好好品一品。
看点2：卡罗拉雷凌隐身
轿车排行榜最大的看点不是宏光MINI，也不是比亚迪秦的10倍暴增，而是卡罗拉和雷凌掉出前十五，同样隐身的还有大众的帕萨特和迈腾中级车双雄。
国内的轿车市场确实挺让人琢磨不透的，N久之前我就开始关注SUV销量何时可以超过轿车，曾经很接近，但就是一直未超越。
2021年开始，豪华品牌进入销量排行前十五已经快常态化了，高端市场BBA还将在相当长的时间内主导中国市场，自主加油，二线们加油！
看点3：久违的逍客，长安起势，哈弗H6还能坚持多久
SUV榜单中很长时间没有看到逍客排这么高的位置了，奇骏被三缸拖累之后，在自主品牌崛起的大势之下，逍客还能走到这个销量水平，只能说人的名树的影儿，日产的老本还是能再啃一段时间的。
长安的表现也相当有意思，CS55能暴增140%来到销量排行第三，CS75却下滑了22.8%，和哈弗H6不过1200辆的差距，颇有些功亏一篑的感觉。
哈弗H6就不多说了，YYDS，偶尔被超越，从未被打败，对于长城来讲，这或许已经成了包袱，国内已经证明了自己，还是期待能像奇瑞那样，多出口一点，让世界看看哈弗H6。
看点4：吉利的新旗舰？
2021年全年吉利一直未能跑赢大盘，2021年的销量比2020年微跌2.8%，而长安长城比亚迪奇瑞全是两位数以上的增长。这其中比较重要的原因就是吉利处于产品的转型升级期，从原来的低端市场走向更高价格区间的星瑞，星越，这个过程确实比较艰难而痛苦。
星瑞，星越的市场表现不能说不好，在更高的价格区间，一直可以保持月销过万，但最大的压力就是迟迟无法实现放量突破，真正走量还得依靠老迈的帝豪，博越。
老车型早晚会淡出，如果星瑞，星越不能及时补位，成为新的销量旗舰，吉利自主品牌第一的位置还能坐多久呢？
长安新年一开始就搞了个高职级全员下岗竞聘，这显然是不满足于2021年18.5%的增长率，近有长安的贴身竞争，远有比亚迪的突飞猛进，
2022年，吉利的压力不小！
看点5：MINI EV开启新时代，后浪能否拍前浪
宏光的MINI EV去年12月份月销超过5万辆，全年销量接近40万辆，可以说以一己之力开辟了中国汽车市场的A00级电动车新时代。
而从1月份的销量看，虽然是3.5%的正增长，但是和新能源整体129%的增长率相比，26682的月销量算不上好，是短期调整还是长期走弱还得进一步观察。
但是后浪来得很快，比亚迪海豚，奇瑞的QQ冰淇淋和eQ，长城的欧拉，上汽的CLEVER，国内的A0A00级电动车已经形成集群优势。
这已经不仅仅是赶超MINI EV这个前浪，更想说的是，在A00和A0级市场，留给燃油车的机会已经不多了！
飞度，致炫们感觉到压力了吗？