大家好呀！虎哥终于从回乡过年的状态中调整回来（倒回时差）了！今年春节虎哥回到了湘西（湖南湘西苗族土家族自治州），并在那里待了一阵子。但因为职业原因，虽然身处春节，但脑子却总是留了部分“算力”给汽车相关领域了。
今年虎哥从湘西回来，就带回来一个非常实际的话题：冬季胎为啥在南方地区吃不开？——按照轮胎行业的经典理论：气温低于7℃（或路面温度低于5℃），传统橡胶就开始变硬，摩擦系数降低，打滑的风险增大，因此需要更换专用冬季胎（雪地胎）。
因为冬季胎橡胶是特殊的，在低温下也能维持非常柔软的特性。花纹也是特殊的，密密麻麻的细微沟槽能起到增大轮胎和冰雪的咬合力。——但是冬季胎到了夏天，特殊橡胶却很容易在高温下异常磨损，因此轮胎行业建议：气温高于7℃（或路面温度高于5℃），要换回传统轮胎。
冬季应该用冬季胎？
理论虽然如此，但用的人不多
理论就是这么说的，但到了真实生活中，却未必是这么做的：首先买一整套冬季胎价钱就不便宜了，而且只能用一个冬季（从冬季到初春），然后就得拆下来扔家里（或者扔店里），花这钱到底值不值？如果冬季实在太冷，大不了开慢点，开稳点，跟车远一点一样可以到目的地。
所以在大陆，基本上只有“北纬40度以北”（张家口“冰墩墩”往北）的“极北地区”的车友，冬天才会想到去换冬季胎（这也是大实话）；而“普通北方”车友其实冬季胎的保有量已经比较少了。而到了南方……冬季胎是个啥？？？
南方地区就不会有冰雪路？
湘西北、鄂西、四川就有！
就以虎哥我回乡过年的湘西地区来说，要知道，那可是典型的南方地区！它的地理位置甚至是在长江以南！但是那里的山区往往海拔高度在700~1000米之间，地形地貌主要是溶岩邱林地貌（喀斯特地貌）。这里的冬天、初春是常年积雪的状态。你甚至可以站在山脚下抬头仰望，能看见一条黑白分明的“积雪线”。
而在山脚下的县城里，平均海拔高度400~600米之间，地形地貌主要是面积不小的平地区域，且人口密集。因此路面很少有肉眼可见的积雪，或者压根就没积雪！但如果开车出县城，去往山区的老宅，可能情况就截然不同了！
你一定会问：那防滑链行不行？
当地人其实很多都在用！
但是因为地处南方，当地人是不用冬季胎的。怎么办？——当地人用防滑链！套上防滑链之后，车子就能在雪地、冰面上行走了。到了路面没有积雪的地方，再拆掉防滑链。——因为防滑链不允许在正常路面使用！
如果不及时拆下防滑链，带着防滑链的轮胎滚到正常无积雪路面的话，首先你的屁股绝对要对你提出抗议（想象一下你的车轮变成了齿轮）！其次路面和轮胎本身会被防滑链刮坏、压坏（特别是铁链）！最后防滑链本身也可能会被硬生生拉断、磨断。
但防滑链用起来实在太遭罪！
但正是因为这样，实际上防滑链真用起来，很多车主都在骂娘！县城里往山上开，一开始即使是路上有积雪或者薄冰，我们依然不用防滑链（冰雪厚度太低，挂上链子后没任何用处，反而误事）。
等到了积雪深度比较严重，车轮明显打滑了就停车挂链子。一条链子就算是老手更换至少都得几分钟，通常一台车需要给2个轮子挂链子，打底都不下10分钟了。再加上低温寒冷手指冻得僵硬不灵活，挂链子就更痛苦了。
上了山一路大雪，途中要是遇到半山腰的小镇，刚好当地镇政府组织人力清理过路面的积雪，你还得停车拆链子，车子一路开出小镇，又要下车挂链子……没完没了，对于中老年司机来说几乎就是活受罪。
越野玩家眼里的南方大雪：
没啥是越野胎+四驱搞不定的！
所以当地车主真到了下雪天，基本是能不出门就不出门，有啥事情缓几天再说。除非是有要紧的事情得去处理，不得已只能硬着头皮带着链子出发。当地司机对下雪天确实很是头疼。这种现象在湖南西北部地区、湖北西部、四川等地并不少见。
于是事情到了这里就陷入了怪圈：南方车主不愿意花费大钱上冬季胎，然后真遇到下雪又只能靠防滑链，可是防滑链用起来太糟心……而这些让人进退两难的头疼事在越野玩家们眼中却似乎不算什么问题。
因为越野玩爱好者的车基本都是改装车，轮胎基本都是越野胎（RT）甚至泥地（MT），最不堪起码也全路况（AT）。这些轮胎花纹深、花纹粗犷夸张，在雪地里能有很不错的排雪能力，而且越野胎的橡胶一般都不会太硬（泥地防打滑需要这么设计）。
普通家用车主们：看看
轮胎上有没有“M+S”标记
加上车辆本身强大的四驱系统，所以越野玩家们并不在乎南方的那并不算厚的积雪。但对于更多的普通车主来说，只能往而兴叹了。没有专业越野车，又不愿意穿上脱下弄链子，那似乎只有最后一招可参考了：找一些带有“M+S”标记的轮胎给自己的爱车（普通家用车）用。
其实目前来说，带有“M+S”标记的产品往往在国产自主品牌轮胎里更多见（国内厂家更懂国人）。
通常这一类轮胎的花纹会比较细碎（为了增强冰面抓地），同时会采用低温高韧性橡胶，用来保证低温下的柔韧度。算是一种兼顾了普通天气和冰雪天不同需求的轮胎，一胎用满四季，在南方山区显得比较具有实用性。
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