国外的月亮要比国内的月亮圆，这种偏见放在汽车行业也是如此。在汽车行业有一条鄙视链，日系、德系大于美系，而美系又大于韩系、法系，排在末位的自然是国产车。国产车不仅不受待见，甚至在特定的一些事儿上，国外品牌做了，国人就能理解，而换做是国产品牌，那就要淹没在国人的“唾沫星子”里面了。
这段时间，国内造车新势力品牌威马汽车就因为“锁电”事件被大家抨击了。锁电，顾名思义，限制电池电量。而车企的常见手法则是通过OTA升级，重新调整电池的电压范围，限制电池的充电量以及用电量。这样做会导致一个现象，续航里程缩水，从而影响车主的日常用车体验。
其实，锁电并非都是不好的，它也是有益处的。锁电能够避免电池过充过放，可以最大限度保护电池，从而延长电池寿命。
另外，锁电也不是威马汽车独有的，是新能源汽车行业普遍存在的现象。2019年，特斯拉就通过OTA升级，锁住部分电量，而电池容量和续航里程也出现了衰减。
2020年，上汽荣威ERX5车主反馈，48度的电池最多只能充到33度。因此，不少人猜测上汽荣威ERX5可能进行了锁电。
2021年，广汽丰田iA5也被爆出“锁电。有车主反映，车子在OTA升级后，电池容量减少了近10kWh，实际续航里程减少了近100公里。
从2019年再到2021年，锁电现象时常发生。显而易见，锁电就是行业现象。另外，根据相关消息透露，威马汽车也放开了锁电限制，续航里程也恢复至正常水平。因此，希望大家能够多理解国产车。