人们常说低温寒冬是电动车的“噩梦”，然而事实真的有那么“夸张”吗？为此我们特地将体验场改在了吉林的星星哨水库，用铲车在冰面上推出了一条雪道，炙手可热的特斯拉ModelY与一汽-大众ID.6CROZZ将在这里完成2022年的“第一漂”。
用30万左右的预算去购买一台“一步到位”的电动车，这其实是很多消费者的想法。靠谱的纯电动平台带来的是续航里程的增加，而大品牌在售后服务质保方面相比造车新势力也更有保障。基于这两个原因，我们敲定了今天迎接冰雪挑战的两位主角。毕竟在外观设计、内饰配置、乘坐及储物空间以及三电系统和续航能力方面，这两位都是家用电动车中的佼佼者。对于一汽-大众ID.6 CROZZ与特斯拉的ModelY来说，城市中“点对点”的续航测试比较常见，而极端天气和非铺装路况下的冰雪体验却少之又少。
同时，本站体验也是一汽-大众ID.CROZZ家族新能源“铁人三项”的最终章。一个多月前，ID.4 CROZZ高性能四驱Prime版与特斯拉Model 3 标准后驱升级版在北京房山某越野基地的比拼给我们留下了深刻的印象。尤其是ID.4 CROZZ，综合实力要强于Model 3。作为铁人三项的第二站，本期我们也更换了冰雪主场，温度低至-15°C的吉林星星哨水库成为了天然“溜冰场”。两台车将在我们用铲车特意推出的冰雪赛道上，进行冰雪路面的加速、制动、绕桩、定圆挑战等体验。
外观静态介绍
体验车型：
一汽-大众 ID.6 CROZZ 长续航PRO版
官方指导价：27.98万元
特斯拉 Model Y 2022款后轮驱动版
官方指导价：30.184万元
纵观整个30万元以内的电动车市场，能够拥有7座中大型SUV产品的屈指可数。一汽-大众精准地把握了市场的需求，在纯电动MEB的平台基础上，推出了定位为中大型SUV的ID.6 CROZZ。全系7座、顶配6座的布局甚至能对30万级的7座燃油SUV带来不小的威胁。
双幅点亮贯穿式的前格栅，灯腔硕大的IQ.Light矩阵式前大灯组，严丝合缝的机舱盖与前保险杠之间还有密封条填补。下方的主动式进气格栅既可以为电池包散热也能降低风阻，让这只大块头也能拥有0.28的风阻系数。而前保险杠上点阵式的菱形镀铬装饰，也为整个前脸增加了灵动的气息。
参加体验的是一汽-大众ID.6 CROZZ的长续航PRO版，搭载后置单电机并以后轮驱动，指导价为27.98万元。在外观上，ID.6 CROZZ会在车辆的前翼子板处标明车辆的版本信息。
作为全球知名的纯电动车企，特斯拉品牌本身就自带流量。每一款新车的上市，涨价或是降价，消费者甚至比媒体还要“敏感”。ModelY作为特斯拉继S、X、3之后上市的新车，在外观上可以看作是Model 3的SUV版。
Model Y和Model 3简直是一个模子刻画的车头与车尾，甚至连LED前大灯组和后尾灯组都一模一样，二者有70%的零件都是通用的。家族化封闭式的前脸，优化了风阻系统。机舱盖下方还设计有前备箱，将简约的设计理念烘托到了极致。
特斯拉ModelY近几个月的销量一直在和哈弗H6争夺冠亚军的位置，可见这台加高版的特斯拉Model 3在消费者们心中有多受待见。然而令人反感的是，只要是彩色都需要花钱选装，而黑色是唯一不需要花钱选装的颜色。
虽然价位相近，但两车的尺寸却相差一个级别。ID.6 CROZZ定位为中大型6/7座SUV，2965mm的轴距仅比揽境小了15mm。而采用溜背式车身设计的Model Y定位为中型SUV，从级别上来说要更小一些。车长4750mm、轴距2890mm，在这个级别并不算突出，甚至有一点小。同时19英寸的轮圈尺寸也要比ID6. CROZZ要更小一些。
2965mm的轴距是ID.6 CROZZ的优势，流畅且富有力量感的车身线条，贯穿式尾灯组视觉效果相当漂亮。而规矩的尾门与车顶设计也保证了车内7座的乘坐及储物空间。相反，有些轿跑风格的ModelY由于采用了溜背式设计，虽然小鸭尾很有运动型车的感觉，但从实用角度来看，用牺牲储物空间的方式来换取设计美感有些得不偿失。
黑白银相间的配色透露着ID.6 CROZZ的成熟与稳重，5.3英寸的液晶仪表与12英寸的中控屏各司其职。削减物理按键后的中控台看起来十分清爽。现场的网友体验完后，也纷纷觉得一汽-大众ID.CROZZ家族全新的内饰风格越来越符合时代的潮流了。
多媒体12英寸中控屏没有设计任何物理实体按键，而是采用触控的形式。主副驾的空调温度高低、音响的音量大小，均为滑动式设计。中控屏内置MOS 4.0系统，除了能够手机投屏CarPlay、百度CarLife。还可通过语音“你好大众”来激活车机，听音乐/调频电台、设导航、打电话、开关空调等操作。
别看5.3英寸的全液晶仪表尺寸略小，但其所呈现给驾驶员的都是与行车相关的信息。包括车速、电量、续航里程、挡位、驾驶辅助信息等。
长续航PRO版及以上标配的AR-HUD可谓是ID.6 CROZZ的黑科技。AR-HUD的中文名称叫做增强现实平视显示系统，它能够将导航、车速、驾驶辅助等信息投射到风挡玻璃上。导航状态下前方需要转弯，AR-HUD会用特定的符号箭头给予你提示，带来沉浸式的科技体验。
特斯拉ModelY的内饰超级简约，一块15英寸中控屏包含所有功能。左侧三分之一的屏幕用来显示车辆的行驶信息，就连车灯开关、驾驶辅助功能选项都集成在中控屏内。而后视镜和方向盘角度调节，必须通过屏幕选中才能用方向盘滚轮滑动调节，这点需要慢慢适应。
潮玩是特斯拉车机系统的主旋律，通过OTA升级，动不动就能给你带来个彩蛋啥的。除常用功能，还配备了画板、火星模式、整蛊气球等。就拿整蛊气球来说，它能够模拟人类放屁的声音，可以通过音响不同的声场在车内任意位置放，当然你也可以选择外放去整蛊路人。
定位为中大型SUV的ID.6 CROZZ在空间上更占优势，长续航PRO版为7座车型，也可以选装六座版本。ID.6 CROZZ的第二排乘坐空间非常宽裕，在不使用第三排座椅的情况下，身高一米八的成年人可以拥有两拳以上的腿部空间。并且能够向后倾斜的座椅靠背，也能为长途行驶带来更好的舒适性。
ModelY为大五座设计，并且由于内饰的简约风格，因此后排乘坐空间也很宽敞。
ID.6 CROZZ的第三排座椅采用了薄型设计，头部空间尚可，短途出行应急使用也是没问题的。并且在保证车内乘坐空间的前提下，后备厢容积也没有太过局促。
为了公平起见，参评的两款车均采用后置单电机后轮驱动，ID.6 CROZZ搭载后置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。84.8kWh的三元锂电池组来自宁德时代，通过巧克力式的布局平铺在乘员舱下方的底盘上，乘坐及储物空间不受影响，并且它的NEDC续航里程为586km。
特斯拉ModelY只有入门版为后置永磁同步单电机驱动，最大功率202kW，最大扭矩404N·m。前机舱盖内是一个大号的储物槽。搭载60kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为525km。虽然电机参数ModelY占优，但ModelY搭载的磷酸铁锂电池组抗寒能力相对三元锂电池组略逊一筹。
接下来进入体验环节，虽然也是加速、制动、绕桩体验，但毕竟是在冰面上进行，因此在体验开始前，编辑们也为两台体验车均配备了钉胎，用以增加摩擦力。
冰面驾驶跟纯雪地驾驶又不太一样，雪地驾驶依靠雪地轮胎就可以应付，冰面驾驶必须采用钉胎，不过这两者都需要很娴熟的驾驶技巧。即便有钉胎，倘若电门给大了，方向给猛了还是会出现车辆打滑的线象。因为电动车无法像汽油车那样强制二挡起步，因此就需要驾驶员细腻的脚下功夫。就像功率高扭矩大的特斯拉ModelY，倘若雪地大脚起步加速，由于电门的动力输出太过直接，后轮非常容易打滑。毕竟是后驱车，车身也很容易发生偏移，需要驾驶者极为小心地控制电门踏板的动力输出。长时间控制“火候”行驶，右脚脖子会很累。
前双叉臂后多连杆悬架的设计，再加上偏向运动性的调校，让ModelY在绕桩项目中表现出不错的成绩。换装的255胎宽的钉胎也助力它保持稳定的车身姿态。然而毕竟是冰雪场地，极寒天气对磷酸铁锂电池的活性带来了致命的打击，因此一番体验过后，电量及续航的衰减速度要比ID.6 CROZZ来的迅猛。
ModelY在冰面上有些毛躁，而一汽-大众ID.6 CROZZ开起来的节奏更像是在驾驶一台汽油车奔跑。加速体验时，电门踏板没有ModelY那么“活跃”，依靠IQ.Drive智能驾驶辅助系统，在冰雪路面上能够表现出很好的操控性与跟随性。
采用短前后悬+长轴距设计的ID.6 CROZZ，能够增大四轮最大的接地面积。外加MEB平台的低重心设计，从一定程度也可提升操控高度。虽然动力参数不及ModelY，但电机有很好的动力输出，并且电门踏板调校也没有ModelY那样“贼”。线性十足，逐步发力，在冰雪路面非常稳定，不仅让驾驶员更有信心，车内成员的舒适性也有了很好的保障。
冰雪路面的漂移要比铺装道路的沥青地面会相对容易些，首先要在保持转向同时深踩电门，使车辆突破轮胎抓地力极限，当车身姿态发生偏移时，立刻反打方向。然后控制电门，眼睛看向要去的方位，通过油门方向配合调整，保持车辆圆环漂移。
理论虽然听起来比较好理解，但实际玩起了却并不是那么容易。两台车的ESP均无法完全关闭，我们只能通过不断调节方向盘转向角度与电门踏板的开度，来让ID.6 CROZZ在冰面上一直保持车身稳定。身为后驱车的ID.6 CROZZ，偶尔会因为惯性让车身姿态发生侧滑，此时的ESP会及时的介入，通过制动打滑的车轮，将车身和行驶速度拉回到安全稳定的状态。与之相比，ModelY的驾控体验就显得没那么细腻，再加上较灵敏的电门踏板，车身姿态会一直游离在转向不足与转向过度之间，虽然能小幅度的进行甩尾，但并不能维持太久时间。
总的来说，IQ.Drive智能驾驶辅助系统带来的稳健操控，超大的乘坐与储物空间、良好的舒适性，让我们看到了ID.6 CROZZ的均衡。而特斯拉ModelY则是在加速性能与酷趣潮玩的整蛊彩蛋娱乐功能上大做文章。用30万的预算去选择一台合资大厂品牌、7座大空间、趋紧燃油车行驶品质的中大型SUV？还是为车标、加速与酷乐潮玩买单？我相信您的心中已经有了答案。