根据工信部修改的《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR系统或者符合GB/T 38892规定的车载视频形式记录系统（DVR）。
这种要求是强制性的，并不是选配，并不是说消费者不想安装了可以拒绝，如果没有安装这两个系统当中的一种，汽车就不能正常售卖。
而根据GB7258-2017中定义，乘用车包括轿车、额定载客小于或等于9人的载客汽车，以及主要用于运载乘员并完成特定功能的专用汽车，如商务车、囚车、救护车、殡仪车、运兵车、巡逻车等，但不包括旅居车和载客汽车改装的专项作业车。
这意味着从2022年1月1日开始，符合规定的乘用车都必须安装EDR或者DVR。
但是在这两种系统当中，DVR不论是成本还是安装的复杂性，都要超过EDR，所以在现实当中很多汽车厂家都更倾向于选择EDR。
所谓EDR全称是Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，它被称为汽车的黑匣子，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。
它可以记录的数据包括：汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、制动踏板情况（ABS等）、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等等。
有了这个汽车黑匣子之后，就可以完整地复原汽车在发生事故前后的真实情况，从而避免很多矛盾的产生。
正因为EDR的这种特性，所以目前全球有不少国家已经强制要求汽车安装EDR系统，比如美国汽车安全技术法规要求从2014年9月份开始，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR，到2019年美国上市的新车中已有99%安装EDR；而韩国存量车与新车也于2015年12月强制安装EDR。
目前大陆已经成为全球汽车消费量最大的国家，同时也是全球汽车保有量最大的国家，截止2021年末，大陆汽车保有量已经达到3.02亿辆。
正因为汽车保有量非常多，所以汽车事故也比较频繁，每天都有很多汽车事故发生，这里面有的可能是人为造成的，还有的是因为汽车本身的质量造成的。
但因为之前大陆并没有强制安装EDR系统，所以在事故发生的时候，车主和厂家很容易发生矛盾，双方都各执一词。
比如出现汽车刹车问题的时候，车主有可能指责厂家的汽车刹车有问题，厂家则有可能指责车主误把油门当刹车来踩才导致的。
对这种争议，因为没有专业的EDR系统记录相关的信息，所以双方很难达成一致，最终都需要经过专业的汽车检测机构去检测之后才能够得出最终的结论，而且即便由专业汽车检测机构去检测了很多车主也未必认可。
如果汽车上安装EDR，就可以避免这种争议的发生，因为EDR可以详细地记录汽车事故发生前后的各种信息，而且EDR是独立的一个系统，只能录入不能改写，这可以还原事故发生的真实性。
强制安装EDR之后，购车成本会上升吗？
看到2022年1月之后新生产的汽车必须安装EDR，很多准备买车的朋友可能会担心，一旦汽车强制安装EDR了，汽车的成本是否会跟着上升呢？
至于安装EDR之后汽车整体成本会不会上升？这个没有一个固定的答案，毕竟影响汽车定价的因素很多，比如除了EDR之外的其他成本、市场竞争程度等等都有可能影响。
但可以肯定的是，在强制安装DER之后，汽车厂家的生产成本肯定会相应地上升，因为EDR本身的造价并不低。
一个完整的EDR系统由碰撞传感器、数据控制存储单元（核心）、数据提取工具、数据分析软件等部分构成，其中控制存储单元是EDR系统的核心，其硬件结构主要由传感器模块、控制存储模块（MCU）和外围电路模块组成。
把各个环节加在内成本并不少，特别是在当前芯片比较紧缺的情况下，EDR的造价有可能更高。
从目前的实际情况来看，有一些高端的EDR售价有可能达到上千亿美元，比如特斯拉推出的EDR套件官方报价为1200美元。
不过从实际情况来看，大多数厂家都不会选择这么昂贵的EDR，现在也有一些符合要求的EDR售价在1000元以内，为了降低成本，我估计大多数厂家都会选择1000元以内的EDR。
所以从整体来说，即便新生产的汽车必须强制安装EDR了，但对车辆的总体售价也不会有太大的影响。
实际上在2022年1月1日之前，有很多汽车厂家已经选择安装EDR，这些厂家除了一些豪车品牌之外，国内一些自主品牌也纷纷安装EDR。
之前包括比亚迪、小鹏、蔚来、哈佛在内的多家自主品牌也已在多款新车中标配了EDR设备，比如比亚迪汉EV、比亚迪宋PLUS DM-i、小鹏G3、小鹏P7和蔚来ET7等。
但这些车型配备EDR之后，整体价格并没有太大幅度上升，所以大家完全不用担心因为强制安装EDR出现购车成本上升的情况。