大家对于2022年技术规则下的全新F1赛车的讨论一直集中在其有助于提高比赛的精彩程度以及重新回归的“地面效应”上。
但随着车队和车手们开始逐渐深入研究新款赛车的特性，它们有着完全不同操控模式的现实已经浮出水面。
多年来，车队都对赛车复杂的悬挂系统进行了优化调整，以提升其操控性，减少轮胎磨损率。不过，车手在2022年可能会面临更残酷的现实。
向地面效应概念的转变，使得通过文丘里管隧道的气流变得更加重要，而最大化这一效果的最好方法就是让车身的地板尽可能地贴近地面。
为了达到这个目标，车队将不得不强化悬挂系统，这对车手来说可能是一个不小的挑战。
阿斯顿·马丁车队技术总监安德鲁·格林曾表示，由于悬挂系统的运动变小（更硬的悬挂），赛车会有一种卡丁车的感觉，但这并不一定意味着它们会像卡丁车一样有趣。
丹尼尔·里卡多是持同样观点的车手之一，他希望棘手的操控和硬如岩石的悬挂不会毁了车手的比赛。
当被Motorsport问及2022款新车是否难以驾驶时，里卡多回答说：“可能会出现两种情况。如果你看Indy赛车，特别是在公路赛道上，他们一直在和赛车较劲。对我来说，这看起来很有趣，但其他人可能会觉得很难驾驶。所以其中既有美好的乐趣，也有不好的一面。我希望是积极美好的。”
“我认为驾驶感受会更糟，但我希望没有那么糟，不然我们真的会很头疼，没人喜欢在这种情况下集中自己的注意力，但我是偏向于乐观的一面，对此我充满期待。”
不过，车手面临的问题不仅仅是更硬的悬挂，因为地面效应在不同速度下产生下压力的方式，加上18英寸轮胎的引入，将与近年来的情况有所不同。
阿斯顿·马丁车手塞巴斯蒂安·维特尔认为赛车将会变得更加“活泼”，而且低速弯和高速弯之间将会有巨大的反差。
这位四届F1世界冠军说道：“我认为赛车在直道上的速度会更快一点，这意味着在高速弯我们会有很多下压力，而在中低速弯会少一些。至于全新的赛车与全新的轮胎结合后感觉会如何？赛车的驾驶感受会如何？我不知道，目前我们只能猜测一点点。”
“我们在去年的18英寸轮胎测试中，感受了不同的驾驶感受，极限范围没有那么宽泛了。所以当没有抓地力时，赛车会变得很滑或者会更快地失控。所以要花更多时间进行适应，准备好迎接‘惊喜’。”
那么F1是否会重蹈上世纪80年代初的地面效应时代的覆辙呢，当时超级坚硬的悬挂系统和棘手的操控意味着赛车驾驶起来没有那么多乐趣?
对此，迈凯伦车队技术总监詹姆斯·基不认为事情会变得那么糟糕，但他目前还无法下定论。但可以确定的是，如果车手们最终赢得比赛，他们不会关心赛车驾驶起来的感觉有多糟糕。
“地面效应会让你在一个狭窄的高度范围内驾驶赛车。从车辆动力学的角度或者从轮胎磨损的角度来看，这都是不可取的，因为所有这些因素都会影响你的设定。”
“车手的驾驶舒适度当然是其中一个因素，但我发现，如果赛车开得更快，他们并不介意有点不舒服！”
“我确信我们将逐渐习惯于赛车将如何设定。至于赛车是否真的很硬，我们只会在接下来的研发过程中发现。但希望不要像过去那么艰难，”詹姆斯·基表示。