LG三元的故事还在继续，近期由于潜在的火灾风险，Stellantis正在召回 19,808辆Pacifica Hybrid（PHEV车型）。
从目前限定的范围来看，召回的车型局限在MY2017-18车型，召回是在内部调查发现Pacifica Hybrid总共发生了12起火灾之后进行的，所有这12起火灾都发生在车辆停放和熄火时，其中8起在充电。从目前的逻辑来看，我们也能看到在插电领域的车型，也会来一波铁锂化。
我们可以理解国内和海外存在监管差异，包括本身车企对起火事故的容忍率的差异，这个召回带来的损失，可能都会被计入电池企业的质量费用拨备。
▲图1.Pacifica Recall
备注：目前SDI和LG两家都在PHEV电池上出过错，前者涉及制造的锅更大一些，后者目前已经让人完全搞不清楚了。
Part 1
Pacifica Hybrid的电池设计
这个电池系统总共16kWh，如下图所示，这是LG产品序列下标准电芯P2.X系列，主要的用户包括GM、Volvo、Stellantis（北美和欧洲都用）。
▲图2.这款产品的电池系统
这是这款模组的基本情况，我的理解，这个模组是LG自己设计的CMA版本，主要用在Volvo和Stellantis，GM的PHEV/EREV系列产品设计是不一样的。
▲图3.PHEV模组
12起起火是否造成车主的伤害或事故，从内部评估和处理结果来看，Stellantis敦促所有车主在长期使用以后，不要给Pacificas充电，并将车停在远离其他车辆或建筑物的地方——和Bolt EV一样。
此次召回包括美国的16,741辆汽车、加拿大2,317 辆汽车和北美以外的750辆汽车。
Part 2
LG的总体情况
2021年，LG新能源全年营收为17.85万亿韩元，同比增长42%；营业利润为7685亿韩元；营业利润率为4.3%。LG新能源还提供了2022年业绩展望。从LG出发预计2022年营收为19.2万亿韩元，同比增长8%，如果不考虑一次性事件对业绩的影响，该公司的年营收将同比增长14%。
这里就有一个很大的分歧，原来所有的汽车企业都围绕着高能量密度和去钴化的主题，随着电芯应用电池开发的第一波尝试做完，质量和售后的同志们要站出来，如果这么第一波的尝试对于品牌效应有哪些减损。
▲图4.LG 2021年1-11月的客户结构
也就是说，随着第一轮软包推广的失利，在小电芯的技术路线下，是可以有一定的容错率阻止Cell到模组的热失控，这个被2170的形态所证实，在4680的形态上去推演。
而大电芯的技术路线，不管是20Ah的软包还是60Ah的软包，和78Ah的软包，可能都需要去证实长期的安全性。三元大方壳，是否能经历完整的生命周期，在2017-2020年没有考虑做热失控防护的电池后续如何处理，是不是只能通过OTA限制SOC上限，限制SOC的使用窗口，目前来看国内还需要进一步探索。
▲图5.电芯技术的理论和大规模推广的安全风险是有差异的
也就是说，目前大家能安安心心走下去的，算来算去做高能量密度的铁锂，不管是统计起火概率，还是起火的速度都让车企更有安全感一些。
小结：我觉得当初有一批811的PHEV电芯，后续怎么处理是个大问题。在海外政府的强安全监管和海外车企的内部自查下，海外的第三方动力电池企业确实到了不得不合资的地步，一方面交出部分技术，一方面实现风险共担。