长城汽车即将入主原众泰汽车的临沂生产基地，最近备受关注。
2021年，在哈弗2025发展战略新品发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将在2025年实现年销量400万辆，年营收超6000亿人民币。为了实现这一目标，长城汽车表示将在未来五年累计投入1000亿人民币，用于技术研发。并且还制定了2021-2023年的销量目标，2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。
长城汽车为了在2025年实现400万辆的年销量，开始了其版图扩张之路，先是收购了湖北荆门的猎豹汽车工厂、江西上饶的汉腾汽车工厂，湖北大冶的汉龙汽车工厂。最近又有消息称，长城汽车已经完成了山东临沂众泰汽车工厂的收购。
（车德钢实拍长城汽车临沂分公司北门）
据悉，对于停产后的众泰汽车临沂工厂的处置一事，此前是由当地政府参与，将要转手给宝能汽车的，当时临沂商务局官网提到过：“宝能汽车与临沂众泰工厂合作项目已经进入实质性洽谈阶段”。后来由于各种原因这件事不了了之。此外，工厂的闲置对于当地有着不小的影响，要知道，当时众泰在临沂落户建厂时，当地政府没少给予优惠政策和支持，而现在众泰临沂工厂的闲置除了资源浪费外，对当地汽车产业和工厂周边的生活都有着或多或少的影响。所以，当地政府在众泰汽车破产重组后，也是想尽办法盘活这家工厂。
（车德钢实拍长城汽车临沂分公司办公楼）
而此次长城汽车收购众泰临沂工厂，就是在临沂当地政府的努力下促成的。并且是由临沂政府和长城汽车签约，长城汽车只是对生产基地、工厂和厂房生产设备进行收购，并不牵扯众泰汽车的债权责任。这样长城汽车既得到了临沂政府给予的相应政策，又可在极短的时间实现工厂的运营生产，毕竟该工厂之前就是生产SUV车型，而长城汽车刚好又是一家专注于SUV车型的企业，再加上临沂工厂距离长城汽车日照工厂不过 150 公里，可以很好地降低供应链成本。并且，还能实现人员和技术等资源共享。可以说长城汽车此次收购众泰临沂工厂真是一石三鸟的好棋。
而根据去年11月28号，长城汽车临沂工厂整车及零部件生产基地项目签约仪式上的消息：该项目主要生产整车、发动机和零部件等，建成投产后，预计年产 12 万辆，可实现 200 亿元年产值，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业。
此外，长城汽车还表示，临沂工厂将主要生产两款全新车型，并且两款车均已研发完毕，等工厂改造完成后，可以直接量产并投放市场。由此可见，长城汽车对于临沂工厂的收购是有充分规划的。
自长城汽车宣布400万辆年销量计划以来，也开始了类似于吉利汽车的“买买买”之路，已在华北、华东、西南、华中等地区全面建设整车生产，如果其产能马力全开的话，现已具备年产300多万辆整车的生产能力——分别是天津基地年产能 50 万辆，保定工厂年产能 40 万辆，徐水智慧工厂年产能100 万辆，日照工厂年产能为 30 万辆，永川生产基地年产能 25 万辆，泰州工厂年产能为 10 万辆，平湖工厂年产能 10 万辆，张家港生产基地建成后规划标准年产能为 16 万辆，荆门工厂建成后可实现年产能 15 万辆，汉腾工厂计划年产能 12 万辆，汉龙工厂规划产能 10 万辆，加上现在临沂工厂 12 万辆产能。
根据长城汽车制定的2025年销量计划，这样的汽车产能也仅仅只能满足其近两年的发展，所以长城汽车后续必定还会加大汽车产能的扩张，从而满足其飞速增长的汽车销量。要知道去年长城全年销量为 128 万辆，同比增长了 15.2%。在汽车芯片短缺和新冠肺炎疫情反复的 2021年里，长城汽车能实现两位数的市场增幅，属实不易，要知道吉利汽车的增幅也就只不过1% 。
车德钢总结：
长城汽车此次收购众泰汽车临沂工厂，其实也是现在汽车市场大环境的一个缩影，未来汽车市场必定会是大浪淘沙，强者兼并弱者是未来汽车市场的趋势。以前，众泰汽车在国内汽车市场也占有十分重要地位，但是其没有自己的核心技术，只是凭着借鉴别家产品技术和国家发展红利，在当时赚了一波钱，但最终还是没有逃过落寞的命运。所以，在高速发展的当下，只有掌握核心技术和拥有过硬的产品质量，才能在未来杀出一片天。而长城汽车作为国内自主品牌的头部车企，不仅产品质量过硬，更是专注于研发各种先进技术，单单从其五年投入1000亿人民币的技术研发资金，就能看出长城汽车对于技术有多么看重。所以可以预见的是，长城汽车的未来必定会一片大好。