随着新能源商用车在2021年各细分市场的销量被逐渐披露，强劲的增长势头向外界阐明，属于新能源轻卡的黄金发展期已经来临。
2022年，站在新能源的历史风口，各轻卡生产企业会采取哪些行动来把握机遇呢？在工信部第352批新车公示中，多家企业申报的新能源轻卡底盘数量给出了答案。
申报创新高 多种技术路线并举
据第一商用车网统计，第352批新车公示中，共申报新能源轻卡底盘12款，其中，来自东风体系的有3款（EQ1041TACEV3、EQ1040TLEVJ2、EQ1042TACFCEVJ1）、吉利商用车2款（DNC1043FCEVMJ4、DNC1043FCEVMJ3）、陕汽轻卡2款（SX1043EV331N、SX1044EV331N）、奇瑞商用车1款（SQR1040FCEVH16-E）、南京金龙1款（NJL1040H341FCEV2）、福田汽车1款（BJ1045EVJAH）、解放轻卡1款（CA1046P40K51L2E6PHEVA84）、上汽轻卡1款（SH1047PCEVNZY2），创造了近几批次新能源轻卡底盘申报数量之最。
福田 BJ1045EVJAH 纯电动载货汽车底盘
东风EQ1042TACFCEVJ1 燃料电池载货汽车底盘
从各款新能源轻卡底盘所选择的技术路线来看，各厂商有着不同的规划。此次申报的12款新能源底盘中，纯电动车型6款，占据半数份额，燃料电池车型则紧随其后，有5款参与申报，其余一款为插电式混合动力车型底盘。多种技术路线的选择，丰富了新能源轻卡的产品阵营，为轻卡行业践行“双碳”目标提供了更多的实现路径。
吉利商用车 DNC1043FCEVMJ3 燃料电池载货汽车底盘
齐聚新能源赛道 完善产品矩阵
轻卡的新能源化是行业共识，但内燃机时代向新能源的转换不会一蹴而就，更不会单一的依靠某一技术路线实现，多轨并行为轻卡厂商实现产品的新能源化转型开启了加速器。所以，加快完善自身在新能源赛道的产品布局，成了各品牌接下来的工作重心。
解放 CA1046P40K51L2E6PHEVA84 插电混合动力载货汽车底盘
从占比最大的纯电动车型来看，此次申报的6款底盘车型中，东风体系有2款，陕汽轻卡2款、福田汽车1款、上汽轻卡1款。而回顾工信部此前发布的公示，在第351批公示中，上汽轻卡还申报过氢燃料电池载货汽车底盘，陕汽轻卡也同样有插电式混合动力车型参与申报。解放轻卡则除了本批次中申报的插电混动底盘车型，在第350批、351批公示中，对纯电动载货汽车底盘及插电混动底盘已有相关产品储备，与此类似的还有吉利商用车等厂商。
陕汽轻卡 SX1043EV331N 纯电动载货汽车底盘
由此可见，在新能源产品的布局方面，各主流厂商并没有将鸡蛋放在一个篮子里，而是结合当下新能源商用车的市场环境，兼顾了短期和中长期的实际需求。
面对同一个新起点，哪家企业会率先突围，显现出其在新能源赛道的领先优势，眼下还并不明朗。而潜藏在新能源轻卡产业链上下游的竞争同样激烈，从公示信息中各厂商配套的核心部件，便可寻得一丝端倪。
多元复合锂电强势回归 三元锂电缺席
对于新能源轻卡底盘而言，电池、电机等是其核心部件，而在第352批公示中申报的6款纯电动载货汽车底盘，共涉及5家电机生产企业。
东风EQ1041TACEV3纯电动载货汽车底盘
东风EQ1040TLEVJ2 纯电动载货汽车底盘
其中，东风体系的EQ1041TACEV3搭载了成都壹为新能源汽车有限公司的TZ210XSZ03驱动电机，功率110kW；另一款EQ1040TLEVJ2底盘则搭载了由南京越博动力生产的TZ230XS-YBM415驱动电机，功率为94kW。福田BJ1045EVJAH搭载福田自主研发的FTTB064电机，额定/峰值功率为65/120kW；陕汽轻卡申报的SX1043EV331N、SX1044EV331N两款底盘均搭载由西安智德汽车电子控制系统有限公司生产的TZ365XSA02，额定/峰值功率为54/98kW；上汽轻卡申报的SH1047PCEVNZY2底盘驱动电机则采用中车时代TZ290XS025，可输出功率100kW。
除了纯电动系列，5款燃料电池载货汽车底盘中，来自苏州朗高电机有限公司的TZ220XS-HD002独占三元，分别搭载于南京金龙的NJL1040H341FCEV2底盘，以及吉利商用车的DNC1043FCEVMJ4、DNC1043FCEVMJ3底盘，其额定/峰值功率为65/120kW。另外两款底盘，奇瑞商用车的SQR1040FCEVH16-E与东风公司EQ1042TACFCEVJ1，则分别由南京越博动力的TZ230XSYBM406（输出功率85kW）电机、东风德纳车桥生产的TZ228XS035DN01（输出功率115kW）提供驱动力。
南京金龙NJL1040H341FCEV2 燃料电池载货汽车底盘
储能装置与燃料电池方面，第352批公示中，选择磷酸铁锂电池的底盘有7款，其中，宁德时代占5款，成为该批次配套电池的赢家。值得一提是，在其配套的底盘中，除1款为氢燃料底盘外，其余4款均为纯电动车型。此外，在三元锂电缺席本次配套后，多元复合锂电池再次回到人们视野，并为3款燃料电池底盘提供储能支持。
不同的技术路线选择意味着不同的性能差异。那么，何种燃料电池及储能技术将成为未来轻卡厂商的主流选择，还有待市场的进一步检验。
结语
在践行“双碳”目标与降低车辆运营成本的双重因素拉动下，打造完善的新能源产品矩阵，成为越来越多的商用车厂商及产业链合作伙伴的共识。那么，在这条全新的赛道上，哪个路线会是新能源轻卡的最优解决方案？第一商用车网将持续关注。