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近两年，法系车在中国市场的表现可谓一言难尽，直到去年下半年的凡尔赛C5 X，雪铁龙才得到初步“回血”，但同胞兄弟——标致依旧没啥起色。
近日，网上曝光了一组标致508 GT车型的国内实车图。该车是国产标致508 L的姊妹版，最大的特点是采用了无框车门、掀背式尾门等众多专属设计元素，可以理解为标致旗下的“大众CC”，是正儿八经的B级四门轿跑车。
更为重要的是，标致508 GT首次出现国内实车，这意味着该车很可能会在2022年内由东风标致引入国产，价格大概率会比一汽-大众CC更便宜一些，可能在20万左右。
针对不同市场，标致508有着不同的版本，欧规版重点推508 GT（四门轿跑车）以及508 SW GT（旅行车），而国产508 L则是东风标致针对中国市场推出的特供版，其最显著的特征是加长了轴距，后排空间体验更好。
但从市场表现来看从2019年上市至今，新一代标致508 L的月销量基本都只有三位数，仅2021年9月/10月几个为数不多的月份达到1000辆+，对比同级的B级合资车，这个成绩简直“寒碜”。
标致508 L的冷清是多方面因素决定的，站在市场的角度，面对尺寸同样膨胀的帕萨特、亚洲龙、雅阁等主流B级车，标致508 L特供版虽经过加长但在空间体验上并无优势，而少了无框车门、掀背式尾门这种标志性设计元素，用户就更不会为这个不太主流的法系品牌买单，其结局从该车上市开始似乎已经注定。
标致508 GT
标致508 SW GT Line
当看到雪铁龙凭借凡尔赛C5 X的个性化设计重回大众视野，标致汽车这次也算是开窍了：以法系车目前的品牌影响力，靠正儿八经的B级车是不可能在大众/丰田/本田手上抢到市场的，总有一天得“饿死”，还是得剑走偏锋，以领先同级的高端功能设计吸引年轻用户的关注，才能在即将到来的高端运动轿车市场占得先机。
标致508 L
潮流设计从来都是法系车的强项，508系列更是其中的集大成者，即便是现款508 L、5008、凡尔赛C5 X、天逸C5，我们也没法从其内外设计上挑出任何毛病。特别是内饰座舱，标致的i-Cockpit全感官座舱设计更是妥妥的体验“天花板”。
从此前曝光的国内实车来看，这台508 GT基本延续了欧规版的设计，外观看起来除了比国产长轴版短一些似乎变化不大，但作为四门轿跑车，掀背式尾门和无框车门，搭配溜背式尾部造型，让这台车有了更浓郁的优雅运动气质，这是迈腾、雅阁、凯美瑞都做不到的。
一汽-大众CC
上汽大众凌渡L
参考欧规版车型，标致508 GT的长宽高分别为4750/1860/1405mm，轴距为2788mm，确实要比目前主流的B级合资车短一些。
可以再参考一下上汽-大众即将推出的凌渡L车型（也是无框车门+掀背式尾门），其长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。看起来，标致508 GT似乎只有含泪将自己的定位＆价格下探到A+级才能同行正面对抗了。
支持插电式混动系统
好在，相比1.4T+DSG的凌渡L，标致508 GT在动力方面还是有显著优势的，燃油版大概率和凡尔赛C5 X一样是1.6T+8AT动力总成，平顺性、稳定性以及动力体验都会好一些。未来，法系车也将针对旗下燃油车进行全面电气化改造，换装508 L上的插电式混动系统也不会是什么难事。
End