作者 | 隋一
编辑 | 赵德柱儿
出品 | 商用汽车网（shangyongqiche）
看似新规，实则回归
看似萎缩，实则聚焦
看似动荡，实则规范
看似困境，实则通达
政策驱动与市场驱动，是任何一个行业发展需要的力量。在“大吨小标”问题曝光之前，轻卡行业似乎已经在市场的盲目驱动下陷入无限内卷的泥沼无法自拔，而由此暴露出来的问题，也到了不得不解决的边缘。
“5·21”事件之后长达2年多的时间里，轻卡市场经历了销量的断崖式下跌。整条产业链开始在对政策的深度揣测与对产品的迭代定位中不断自我革新。
山东汽车副总经理、销售公司总经理郭攀
“蓝牌新规”已尘埃落定整整一个月，但对行业的深远影响仍远未停止。那么，”蓝牌新规”对轻卡行业究竟有哪些影响，制造企业又将如何正面应对？山东汽车副总经理、销售公司总经理郭攀给出了答案。
定位：回归城配本源
当一个市场出现问题的时候，往往可能其是回归本源合理性的时候。
山东汽车入局恰逢行业震荡之时，这使得其在规划产品时就对政策趋势和市场走向有了理性而清晰的认识。
在郭攀看来，获取用户价值绝不是短期行为。“对市场保持敏感，在行业无序生长面前保持冷静和正确判断，才是对市场规律的尊重，更是对每个用户最大的保护。”
所以，“回归本源”是市场发展接近成熟时的必然表现。
2022年初，“蓝牌新规”靴子落下，或许其对行业的推动意义并不能一句话以道之，但这似乎正是市场回归真实的一面：从自发、追风、无序，到有标准可依，逐渐走上正轨，再到市场越来越细分，各个专业应用领域越来越深入和专业化。这令身处漩涡之中的企业，不仅需要静观变化，沉下心来思考，更应该积极面对，拥抱变化。
郭攀说，政策的本质恰恰是为了让蓝牌轻卡回归城配本源。
场景：重组运输模式
蓝牌轻卡终于找回了自己的定位，而不必去做超越自己能力范围的事儿。但随之而来的，是从生产制造到市场销售再到用户对于运输场景和产品定位的重新匹配，特别是自卸车和仓栅车。
新规中，除了对轻型自卸车货厢尺寸的调整以外，更主要的是要求后轮采用单胎结构，且轮胎名义断面宽度不超过265mm，这将使得轻型自卸车凭借“后轮双胎跑天下”的高承载性优势荡然无存。这就使得类似城区小型建筑装修材料废料运输、园林绿化、垃圾转运等运输场景，将有可能转向选择黄牌自卸车。
新规中将仓栅车货厢空间一分为二，好处是对于运输小型货物来说，能够更为充分地使用货厢内空间，但这必然将使车辆自重增大、货物装卸便捷性下降，同时也将部分大型货物置之门外。分层仓栅车的使用场景也将回归到城乡配送、绿通商超、轻抛物流等货运场景
“可以说，新规对于蓝牌轻卡技术标准的全新要求，使部分车型在结构、尺寸方面发生了重大变化，这将直接改变用户的使用场景和运输模式，其对市场的深远影响远超国五到国六切换。”郭攀介绍。
研发：带动产业链条
行业标准的重大改变对于轻卡制造企业的技术储备能力、研发应变能力和市场调节能力都是巨大的考验。
“我们对此早有预判和准备。2021年底之前，陕汽轻卡就已经对产品线做好了相应调整，除符合新规的蓝牌产品以外，还有覆盖其他运输场景的小排量和黄牌产品。可以说，我们的品系齐备，产品成熟。”这样的运筹帷幄让郭攀在谈及市场标准切换之时显得淡定而从容。
郭攀介绍说，陕汽轻卡的底气不仅源自对市场的正确认知，同样也得益于其背后强大的研发实力。
陕汽轻卡借助集团优势在发动机研发领域持续投入，围绕法规布局了2.5L排量及以下的一系列动力产品，匹配了六挡手动、自动变速器及小八挡自动变速器，充分满足了不同用户需求。目前2.5L系列产品所配备的潍柴WP2.5N系列高功率发动机，可提供最大160马力和450N·m扭矩的输出，动力强劲不逊于3L发动机，完全符合城配高效运输需求。
郭攀认为，“蓝牌新规”对整条轻卡产业链都有着巨大的影响，这无形中将提高轻卡行业的行业集中度，特别是企业的资源调配和研发实力都将在此时显现。陕汽轻卡在集团产业链优势的加持下，也已经做好了充分的准备。
标准：规范物流市场
有序规范的市场才会有良性的循环和持续的效益。轻卡行业的健康良性发展需要全行业的自律，以及相应的法规政策来维护。
“蓝牌新规”对轻型货车的技术参数做了明确要求，并对车辆公告、上牌、生产、监督等环节加大约束力度，就是力求从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患，从而规范货运市场秩序和运输体系，促进城市物流向高质量、高端化升级。
只有充分理解规则、严格遵守规则并合理利用规则的企业，才能够成为市场上真正的强者。正如郭攀所说，“毕竟物流市场不会萎缩，运货量也不会减少。作为制造企业，应该为市场提供更为合理的运力配置，为用户提供更能满足需求的产品和服务，这才是良性的发展方向。”