今天早上和同事在翻阅汽车新闻的时候，偶然看到了奇瑞OMODA正式下线的事。说实话，我对奇瑞品牌车型的印象仍停留在艾瑞泽及瑞虎系列上，因而对这台车并不了解。但当我们看到该车的图片时，竟不约而同的说出了怎么这么像长安UNI-T这款车。话不多说，大家看图。
看到此，我想很多人会评论它们的大灯不像、格栅造型不像等等话术。至于像不像，大家心里都有数。而看到这款车后，我似乎突然间明白了奇瑞近几年的存在感越来越低，品牌为何没落了。或许大家会想奇瑞没落的原因无非就是营销、质量，但我觉得根本原因是，奇瑞高层并不知道自己要什么，只会一股脑的跟着市场走。
这让我想起了以前看过的一部美剧《越狱》，其中的神探马宏说过的话：“跟踪遗留线索最大的问题是，你们总是晚他们一步”。我认为这句话很适合奇瑞，特别是晚他们一步。
以OMODA为例，这款车很明显是学长安UNI-T的，后者之所以能热卖，我认为很大程度上要归功于设计师，因为它的整体设计颇有点概念车的味道，这也是为什么很多人第一眼看到它时，都认为这是一台电动车。而放眼整个同级别燃油车市场，它的优势都是非常明显的。很显然，长安知道当下的消费者要的是什么。
再举个例子，五菱宏光MINI EV，这款于2020年7月上市的车大家一定不陌生吧，它之所以能成功，就是迎合了大城市用户对于代步、车牌、停车等各方面的需求，再配合可爱的外观，上市后便获得了男女老少的认可。在看到该车成功后，奇瑞也在2021年12月推出了定位相似的冰激凌，但这一市场早已被五菱拿下。
可以发现，奇瑞不止是慢别人一拍这么简单，而是根本没有市场””嗅觉“，只是看到市场上哪款车型热卖，然后自己也推出相似的车型罢了。在我看来，这是一种害怕失败的心理，但车企，需要的就是尝试。
盲目的推出各种车型，同时又带来了另一个问题，那就是车型的混乱。
翻看奇瑞目前在售的所有车型，除了艾瑞泽系列只有三款车型外，主打SUV的瑞虎系列，竟然有高达13款车型，它们整体的售价区间为4.99—16.99万。也就是说在12万元的差价内，产品重叠异常严重，消费者简直挑花了眼。而在新能源市场，奇瑞则有6款车型可选，其中最低6.58万，最高15.66万。
另外我们知道，奇瑞还有两个子品牌，分别是捷途和星途，前者主打中低端，后者主打中高端。但翻看官网可以发现，它们各自品牌的产品也非常多，比如捷途就有9款燃油车，星途则有5款车，并且它们都是SUV。另外这三个品牌的技术同源、核心部件雷同，因此难以形成差异化竞争。此外，多款车型更是处于同一细分市场，实在是资源浪费。
作为对比，我们不妨看看广汽传祺。
广汽传祺的车型虽然不多，但各自定位明确。比如主打轿车的GA系列，主打SUV的GS系列，主打MPV的M系列等。以SUV为例，不管是GS4 PLUS，还是GS4 COUPE，都有明显区分，或价格、或尺寸、或设计，消费者挑选起来也不会很累。而MPV市场，传祺也是最早推出中高端MPV的自主品牌车型，那时的MPV市场基本上是别克GL8一家独大，即便如此，传祺还是走出了自己的第一步，这与奇瑞截然不同。
写在最后
论技术，奇瑞确实有两把刷子；论营销，只要重视起来也不是什么难事。但相比于以上两点，车企高层思维的转变，我认为才是最困难的。现在的奇瑞，颇有点什么都想要的心态，但结果是什么都得不到。并且翻看旗下车型，没有一款是爆款。所以与其如此，倒不如沉下心来，精简车型，以热销车型为保障，并适当推出迎合不同用户的差异化车型，再结合奇瑞的技术底子，相信会迎来它的第二春。