撰文 | 宋雨婷
都说90后是最强破“卷”人，工作中不随波逐流，生活中勇于为热爱买单。
当这群人逐渐成为汽车市场消费主力，品牌高姿态的调性以及服务态度时常引发争议，新技术、更智能成为最流行的消费观，这一转变对传统豪华品牌造成冲击。
1月28日，乘联会发布豪华汽车销量数据显示，2021年中国市场所有豪华品牌汽车累计销量为265.21万辆，同比增长了4.9%。
去年豪华车市场虽然整体上来看正向增长，但细分到具体单一豪华品牌头上则多半为负增长或微增长，而这其中带动整体正向增长的功劳有不少应当归于特斯拉、蔚来等新能源品牌销量的高速增长。
根据乘联会、各品牌官方数据显示，较为知名的传统豪华品牌BBA中，入华最早的奥迪正失去优势，与奔驰、宝马相比，其市场份额差距正在被拉大。
2021年全年仅宝马实现了在华销量的同比正向增长，共销售84.6万辆汽车；奔驰、奥迪则分别销售75.9万辆、70.1万辆汽车，同比增长-2%、-3.6%。
事实上，去年业界普遍存在的“缺芯”问题导致产能不足，导致有市无车的局面，而BBA三家之中，奥迪最受“缺芯”影响，其在芯片短缺、供应链断裂等因素影响下，面临成本、管理、运营等种种压力。
不仅如此，由于近年来中国车市已转为增量市场，奥迪的经销商也不得不依靠更多的优惠政策来抢市场份额，打乱了节奏。
所以，在乘联会的2021年豪华品牌汽车销量数据中，即便奥迪旗下有三款车型进入销量榜前十，但除了Q5同比增长3.3%之外，A6和A4均为负增长。
其中，排在第二位的奥迪A6，全年销量154,388辆，同比跌13.5%；排在第四位奥迪的Q5，全年销量149,384辆，同比增长3.3%；排在第九位的奥迪A4全年销量130,263辆，同比跌0.5%。
此外，奥迪Q7也在中大型SUV阵营中逐渐“掉队”。数据显示，2021年奥迪Q7销量16273辆，在进口豪华SUV销量榜单中排在宝马X5、雷克萨斯RX、奔驰GLE、沃尔沃XC90之后。
但更关键的是，处于新能源时代，奥迪的电气化转型进展也遇到了瓶颈，以及奥迪近年来车辆品控下滑，影响了用户购买决策。
不可否认，2021年国内的电动汽车市场一路上涨，市场总销量、渗透率等指标不断创下新高，不少品牌搭上新能源的春风逆风翻盘，而业内人士对未来5年新能源市场的预测也相当看好。
可惜奥迪e-tron、e-tron Sprotback以及续航仅仅265km的Q2L e-tron都难言成功，奥迪e-tron全年仅卖出1564辆，远不及奔驰EQC和红旗E-HS9。基本错失了电动化的“黄金五年”，只能将目光聚焦到下一个五年。
但如今的电动车市场，除了奔驰、宝马等老对手的竞争外，特斯拉、蔚小理等新势力在电动化、网联化、智能化等方面的不俗实力也不容忽视。
同时，2021年针对奥迪热销车型质量问题的投诉在汽车论坛和第三方投诉平台随处可见，每隔几个月就会有召回计划发布。
到了2022年1月27日，新年的第一个月里，国家市场监督管理总局发布召回公告显示，一汽-大众将自2022年2月28日起召回部分进口和国产奥迪汽车。其中，涉及生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的国产奥迪Q5L就多达453791辆。
据公告显示，此次召回原因均与车辆设计缺陷有关。
涉及召回的车辆由于网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会导致网关控制模块内部出现短路，从而导致变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。
值得注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽 - 大众汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。
对于如今奥迪来讲，汽车市场充满了不确定因素，而对于未来的奥迪，虽然其MEB平台和e-tron系列已经逐现端倪，在Q4 e-tron及更多新品到来后，奥迪或将有望迎来转折点。
但是，中国汽车市场发展到眼下，格局已渐趋稳定，在差异化空间缩减、创新内卷的当下，不仅是奥迪，头部品牌们的野心全部展露。
一线的同僚宝们，马推出了全新的i系列电动车，奔驰发布了EQ系列；二线的小弟们，沃尔沃、捷豹路虎乃至雷克萨斯也纷纷发布了品牌全面电动化的计划。
可以肯定的是，新一轮的洗牌已经到来，留给奥迪的时间、空间已然不多。【iDailycar】
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