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从相关渠道获悉，韩国反垄断监管机构对梅赛德斯-奔驰及其韩国子公司处以202亿韩元（约1.07亿人民币）罚款，处罚原因与柴油车排放虚假广告有关。
韩国公平交易委员会（KFTC）表示，奔驰通过在车辆上安装非法软件，从而篡改了排放测试数据，使其在正常驾驶条件下的表现低于认证测试期间。报告称，共有15款车型安装了相关非法软件。
同时，奔驰还虚假宣传称，旗下车辆在2013年8月至2016年12月期间的排放量，达到了欧盟6级排放标准。据悉，在2020年时，奔驰韩国子公司就因为篡改在2012年-2018年期间，销售的37154辆柴油车排放数据，而受到了776亿韩元（约4.112亿人民币）巨额罚款。
韩国监管机构对此事一分为二，此前是对奔驰在韩国的修改数据行为做出罚款，而本周一监管机构继续从另一角度继续追究责任。为了宣传上述15款车型上，奔驰2013年8月至2016年12月期间，曾出现在该公司的产品目录、杂志和新闻稿以及公开的广告上称，这些车辆的氮氧化物排放量很低，完全符合欧6排放标准，并标注产品符合“韩国大气环境法”的字样。KFTC认为此举会“影响消费者做出合理的决定，从而损害公平的市场秩序”，因此从虚假宣传的角度再罚一笔并认为这”绝不是简单的夸大和欺骗”。
不过，奔驰对上述调查并不认可，表示90%的车辆在韩国行驶都会低于30分钟，同时该公司补充说，广告和宣传册当中出现的“SCR减少90%的氮氧化物”是汽车行业和学术界常用语表达方式，并没有误导公众，SCR即为“选择性催化还原技术”的简称。
最早大众在德国被揭发使用这一作弊方法，大众承认其通过特地开发的软件，对车辆排放进行干预，使得其在做产品认证或者检测的时候得到合规的成绩。不过，在正常行驶期间的时候，实际排放的废气则是超标10-14倍，而全球共有1100多万辆柴油车安装了这一软件，大众也因此付出巨大的代价，招来了年复一年的监管调查和诉讼，2016年大众花费250亿元和美国消费者和解，大众首席财务总监确认大众2019年此项支出为23亿欧元，2020年为29亿欧元。去年5月，德国最高法院裁定大众集团必须对因“排放门”遭受损失的消费者进行民事赔偿，并针对有上述排放问题的车辆进行折价回购。除此以外，英国，加拿大，澳大利亚等多个国家也相继跟进了排放门的调查以及处罚，大众此前统计，大众集团因“排放门”事件被罚款总金额已超300亿欧元。
这是韩国对排放门相关的5家车企调查的终结。去年，韩国已对奥迪、大众、日产、Stellantis和保时捷因类似排放操纵事件而处以罚款。韩国奔驰表示，目前还没有收到正式的文书，因此尚未回应这一处罚决定。