在慕容涛离开之后，AMG的管理层面临着一份庞大的待办任务清单。
AMG的前任老板慕容涛（Tobias Moers）去年春天跨越海峡前往英国执掌阿斯顿·马丁时，给梅赛德斯的这个高性能部门留下了一个大窟窿，主要原因是他同时担任着两个角色：CEO和CTO。
AMG首席执行官Philipp Schiemer
AMG首席技术官Jochen Hermann
慕容涛的继任者——首席执行官Philipp Schiemer和首席技术官Jochen Hermann——有很多任务。他们需要引导AMG进入电动时代，同时又不能疏远这个品牌的忠实车迷，而且，尽管为实现这一转型需要在研发方面投入巨额资金，他们必须保持财务状况良好，最终还要将令人敬畏但不大顺利、搭载F1发动机的顶级跑车AMG One毫无妥协地交付给客户。
汽油、电力、F1……
这是一系列复杂的挑战，
但至少AMG的愿景是不变的，那就是动力！
在2021年慕尼黑IAA车展上，AMG以两款新的电动机器开启了新时代的序幕：他们的第一款纯电池电动量产车，以及一款动力超强的插电式混合动力车。前者是新的AMG EQS 53，它以常规的梅赛德斯EQS开发而成，两台电动机可产生762马力的最大功率，续航里程高达580公里。后者是GT 63 S E-Performance，它是AMG GT四门轿跑车的新旗舰，驱动后轴的电动机和前中置的V8机总功率超过了840马力——比保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid多140多马力。Schiemer说：“我们正在开发使用较小的电池的E-Performance混动车型，系统重大约80千克，但动力强得多。我们接受的缺点是续航能力没有普通混动车型高，但它是一种高性能混动技术。”
如何在未来的AMG电动车上对抗重量这个动态表现的敌人？
Schiemer说：“人们今天考虑电池电动车时，总是希望有尽可能高的续航里程，那么就必然以增加重量为代价。我认为在未来，随着人们对电动车有了更多的使用经验和家用充电桩的普及，他们会接受较低的续航里程来换取更高的性能。这需要时间，但随着基础设施的发展，人们的续航里程焦虑会降低，那么我们就可以在纯电动车上提供较小的电池。”
这还不是全部。有消息称，AMG还在计划一款电动顶级跑车Project Two，这是个与阿斯顿·马丁和摩缇马帝合作的项目，在未来10年内量产。而且AMG暂时还不会放弃凶猛的V8发动机……
Philipp Schiemer
梅赛德斯-AMG董事会主席
他是谁？
这个人必须做出决定，让董事会站在一边，预测未来……
他的简历如何？
负责过第一代A级，然后负责梅赛德斯的整体市场营销。曾担任梅赛德斯巴西公司的首席执行官7年。
关于电动化
“我们可以开发和制造出富于情感和驾驶乐趣的电动AMG，但我们也需要意识到，那将是一种与今天不同的体验。购买AMG的一半原因是声音：我们正在努力为电动时代开发我们自己的声音。我们今天的客户中会有很多人不会喜欢它，但也会有喜欢它的新客户。”
关于顶级跑车One
“它可能是我们做过的最有挑战性的项目。我们正在为今年开始量产的目标而奋斗，但这仍然是一场非常艰巨的任务。但我们已经驾驶过工程样车，它绝对会带给你巨大的惊喜。”
关于V8车型
“只要有客户，我们就会保留V8机。只要有市场，我们就会尽一切努力来制造它们。”
Jochen Hermann
梅赛德斯-AMG首席技术官
将决策转化为汽车，并让它们有AMG的驾驶感受的人。
2016年之前，负责AMG的总体车辆开发；那之后担任戴姆勒集团电动车开发的负责人。
“我们可以确保无论是内燃机还是电力驱动，驾驶者都能感受到AMG的基因。性能绝不仅仅是0到100公里/小时需要多少秒，更重要的是过弯时的表现，是车辆的精确性，是跑车的可预测行为。我真的认为我们作为一家公司已经做好了最充分的准备。”
“作为一名工程师，我可以告诉你它拥有人类能想到的最复杂的动力系统。这也是这款车的独特之处。我很肯定我们将完成这款车。有一些极度兴奋的客户在等着它，这种等待绝对值得。”
“插电混动版的GT 63 S在电动后轴上配备了独立的限滑控制系统，它将动态表现提升到了新的水平。”
文/James Taylor 译/尚红昕