一提起无人机，很多人可能会首先想到占据全球80%左右市场份额的大疆，根据《2021胡润全球独角兽榜》显示，其估值高达1000亿元。抑或是主攻农业科技的极飞科技，去年上半年农业无人机销量达到12775台。除此之外中国还诞生出亿航智能——全球第一家上市的无人机企业。截至2月4日，总市值为9.12亿美元。
公开资料显示：亿航智能成立于2014年，总部位于广州，是全球目前唯一实现量产和商业化交付的载人级自动驾驶飞行器公司，提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等领域。
说起亿航智能，自然绕不开创始人胡华智。他从小就是家长口中“别人家的孩子”，初二时就获得高级程序员证书，15岁考入清华大学计算机少年班。毕业后他进入IT行业工作，参与过北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的指挥调度系统项目搭建。
胡华智还是一位航模爱好者，上世纪90年代末就开始自己制造和飞行专业模型。他结交北京航空航天模型博物馆馆长季承，一起参与博物馆的投资建设。遗憾的是，几年后季承在一次飞行作业中不幸遇难，不久之后，胡华智的直升机教练在飞行事故中失去了宝贵的生命。
这两件事对他的触动很大，下定决心要打造一款绝对安全的载人自动驾驶飞行器（AAV），亿航智能由此诞生。公司先从消费级无人机做起，推出首款产品GHOSTDRONE1.0，并率先在国内开始无人机编队表演业务，通过无人机搭载LED呼吸灯，在夜空中不断变化造景，达到宣传目的。
站稳脚跟后，亿航智能放出“大招”。在2016CES国际消费类电子产品展览会上，发布了全球首款可载人AAV模型——EHang 184（1位乘客、8支螺旋桨、4支机臂）。紧接着又推出亿航216，采用8支机臂和16支螺旋桨的共轴双桨动力设计，可以搭载两名乘客。截至去年11月底，已经在亚洲、欧洲和北美的11个国家完成超过2万次的安全试飞。
2022年1月20日，日本空中交通数字平台公司AirX株式会社订购了50架亿航216，将应用于城市空中交通项目，并有望为2025年大阪·关西世界博览会提供空中的士服务。据悉，这是亿航在日本获得的第二笔、也是最大一笔预售订单。
写在最后
去年4月，亿航宣布要从单一的设备制造商模式转向“制造商+运营商”双驱动模式。不仅要做“空中特斯拉”，也要成为“空中滴滴”。但转型不可能一帆风顺，前三季度公司实现营收4810万元，同比缩水超七成；净亏损2.09亿元，翻了近5倍。
这背后牵扯到商业化运营问题。任何航空器需要首先通过适航审定（民航局对航空器安全性能的全面审查），载人自动驾驶飞行器属于新兴事物，全世界还没有相应的法规以及成熟的标准。
亿航是大陆首家获批试运行的载人级自动驾驶飞行器企业，目前运营线路正处于试水阶段。他们有望在今年拿到适航证，并开始常态化的商业运行。或许在不久的将来，“打飞的”出行将成为现实。有研究机构预测，到2040年全球城市空中交通的总市场规模将达到1 万亿美元。