近日，天涯君方面有一位95之后的朋友小晨曾是一辆国内车还没有上市的草，平日上就对各种豪华车如几款简他，只看了几张产品图，说新车"一见钟情"，这款车型是长安刚刚曝光不久的UNI-V，也是在网络上收获片面的赞誉。
作为长安引力序列的首款轿跑车，UNI-V造型设计能否赢得挑剔的年轻消费者的一致好评？在优秀的设计背后，长安的设计师们掌握了哪些独特的秘诀？它们对中国品牌的发展有何影响？
近日，长安汽车发布了UNI-V设计草图，更多的技术细节或许能让我们更了解UNI-V的魅力从何而来。
< h1类"pgc-h-right-arrow">一切都与比例有关</h1>
法国著名建筑师布伦代尔（Brundale）在18世纪说过一句名言："美来自测量和比例。"
事实上，在艺术和工业设计中，微妙设计背后的比例往往是复杂的。当我们用斐波那契螺旋线广泛应用于摄影、绘画等领域来分析UNI-V素描时，发现原车的受欢迎程度并非偶然。
当您将螺旋放置在 UNI-V 草图的前面时，您可以看到螺旋的对焦点正好落在 UNI-V A 列的前部区域。
这种模式也出现在宝马4系或梅赛德斯CLS等高端轿跑车车型中：
当我们以同样的方式比较一些紧凑型热家用车时，它们的大部分注意力都落在了A柱的背面：
两种设计之间最大的区别在于对仪表板到车轴距离的不同处理。
在汽车设计中，从前桥中心点到A柱下边缘的水平距离，是使汽车优雅和运动的重要因素。很多后驱豪华车一眼就非常高端，正是因为距离足够长。
同时，大多数前驱具有较短的仪表板到轴设计，因为它们的发动机舱长度较小。
但作为前驱车，UNI-V的Dash to Axle比普通家用车长得多，创造了一种重心转移效果，使头部在视觉上看起来更长，这是UNI-V突出其运动型轿跑车身份的关键设计之一。
当我们将模型放在汽车的后部时，螺旋不仅精确地连接到车轮的底部，轮拱的上部，而且还连接到后面的背面，并且焦点再次落在UNI-V设计的后部。
在查看了UNI-V的一些关键尺寸参数后，我们更有信心，设计师有意识地尽最大努力为该产品获得最佳的机身比例。
首先是UNI-V的轴长比。
所谓轮长比，即轴距与车身长度之比。数据对比显示，UNI-V的轴长比已经超过了大多数同行，更接近宝马5系、奔驰E级等高端豪华车。
除了看起来更好之外，更大的轴长比也为内部骑行带来了更多的空间。
另一个参数是宽高比。
长宽比决定了身体的垂直体型，较小的纵横比意味着下半身，重心和身体姿势更稳定。但设计师也需要处理一个悖论——作为一款照顾家居场景的运动型轿跑车，车身高度对车内人的头部舒适度影响较大，不能无限期地降低。
UNI-V数据显示，在车身高度（1430mm）比思域（1415mm）同一水平（1415mm）很多情况下，设计师通过把车身宽度增加到1838mm，让UNI-V最终达到了0.778的宽高比，与BPA等高端轿跑车已经非常接近。
可以说，正是由于这些美学上下比例的足够努力，UNI-V才会展现出比同级别车型更显著的长轴距、短前悬架、宽大的头部，从而造就了强烈的运动感和豪华车车型。
<高级美学>h1级"pgc-h-right-arrow"的细节中得到了突出</h1>
有了良好的车身比例，设计语言的选择和细节的打磨就成了一辆车整体设计感的关键。
长安汽车将其新一代设计语言命名为"新技术智慧美学"，而技术和智慧是这种实现美学目标的新设计语言的核心。在UNI-V中，这两点都得到了很好的表达。
在前脸部分，UNI-V最引人注目的特点是其无边框格栅设计，其优点是保持"器官（大灯，雾灯，保险杠等）和谐，同时符合趋势并足够大。
虽然汽车一般都追求大口设计，但美三宫和五眼经常被折断，各零件之间还存在重力不平衡的问题。无边框格栅的使用使UNI-V的视觉重心不会牢牢地卡在格栅区域，而是通过无边框设计延伸，例如格栅的斜线延伸到前大灯并融入前大灯线。因此，整体和谐感得到了显着增强。
具体而言，UNI-V的前向空气格栅图案选择了一个棱角分明的三角形元素。
这里有一个有趣的知识点 - 三角形被科学家认为是"宇宙起源的未来形式"。早在19世纪中叶，德国著名数学家高斯就提出将森林场景做成巨大的三角形，以吸引外星人与地球相遇。
发动机罩到前部保护鲨鱼鼻子位置的优化也令人印象深刻，相比UNI-K的鲨鱼鼻子，UNI-V通过形状的优化，让前脸的线条更加流畅、简洁，也说明长安汽车对于这套"新技术智能美学"也在不断优化。
UNI-V的侧面美感也体现在不仅仅是比例上。
在摆脱传统腰线造型的同时，UNI-V设计师选择了"V形表面设计"作为车身侧面的核心元素，具有弧形表面，使侧面在充满动力的同时，侧比，使汽车不会显得太重。
在驾驶过程中，这种V形表面也会充分反映车辆的周围环境，从而形成一种静态和动态流动的美感，使车辆在视觉上更具动感和技术感，隐蔽的门把手使流动的光影更加极端，同时降低了车辆的风阻。
在UNI-V的尾部，在运行尾灯的基础上，设计师通过倾斜三角形元素进一步增强了科技感，细节饱满，边缘仍然凸起，立体感更强，这种棱角分明的设计也很好地呼应了下裙部的运动。
总体而言，UNI-V的设计细节几乎无可挑剔，精致的比例共同营造出自然的美感。
<> h1级"pgc-h-right-arrow"美学背后的技术支持</h1>
与纯粹的艺术创作不同，汽车造型的挑战不仅仅是如何做出令人耳目一新的形状，设计师需要考虑发动机的尺寸、位置、车辆重心和一系列技术因素。
从这个角度来看，UNI-V设计师是幸运的，因为新的"方舟架构"代表了长安汽车4.0时代的先进技术，为他们的无国界理念提供了前所未有的技术支持。
UNI-V是第一款基于方舟架构的汽车。
根据长安发布的研发细节，与上一代相比，带有蓝鲸的新一代NE1.5T发动机长度缩短了13.5mm，曲轴中心降低了12mm。同时，工程师优化了功率配置倾斜度，从向前 7.5 度到向后 10 度。
结果，UNI-V能够实现发动机罩高度的下降，不仅帮助设计师成功营造了俯冲压力姿势，而且将驾驶员的视野提高了9%，发动机长度的减少和前体结构能量吸收效率的提高成为前悬架长度压缩的关键， 为UNI-V高达2750mm的轴距和同行领先的0.588轴长比奠定了基础。
同时，方舟架构还通过动力总成位置降低、人机位置降低、车辆高度降低，以创造更高车身刚度的同时，配合结构优化，显著减轻车载重量，使车辆重心高度比上一代平台车型降低30mm， 不仅让UNI-V实现了0.778的纵横比，更厚的形状，而且通过重心的降低来提高车辆的操控性。
这些技术上追求极致的研发工作已成为UNI-V在同一水平上的独特且高价值的基础设施，甚至是整个UNI系列的设计突破。
< h1 类"pgc-h-right-arrow">摘要</h1>
UNI-V的出现无疑将长安汽车产品线的竞争力提升到了一个新的水平，更重要的是，这一车型标志着长安汽车在系统架构的支持下，在设计、技术等领域不断实现新的突破。
目前，UNI-V已计划在不久的将来在广州车展上正式亮相，并将于2022年正式上市，可以预见，在UNI-V等中国品牌的颠覆性创新攻势中，合资品牌在中国本土车市的制胜时代，终将不复存在。