其实我很喜欢被吉利收购之前的路特斯，因为他们造出来的车足够纯粹，除了与驾驶相关的一切，其余的东西它都不会给你。
这就带来了路特斯非常重要的品牌车型基因——轻量化带来的灵敏操控。
但路特斯现在已经抛弃了极致轻量化的技术路线，变得越来越大、越来越重了。就像他们仅推出的EMIRA，已经和此前路特斯产品线中最终的Evora差不多重，更不用说Evija那种背着大电池的Hypercar了。
但我们把范围扩大一点就会发现，材料科技进步了成本也降低了，按理说新车应该越来越轻才是。但新推出的车型也变得越来越重了，这是为什么呢？
新车的重量变得越来越重，这可是有数据支撑的。
1970年，大部分的主流车型整备质量都在800-1200kg，而到了1995年，这个数字就变成了1000-1400kg了。具体到某些车型，我们也很容易发现车辆整备质量变重的趋势。
比如大家很熟悉的本田飞度，第一代车型GD3的整备质量仅有980-1080kg，到了第四代车型GR9，这一数字就变成了1070-1280kg了。同为A0级两厢车的丰田雅力士也有这样的趋势，从810-880kg增长到940-1180kg。
但研究动力系统的数据大家又可以发现，从以前动辄6缸、8缸的大排量自吸发动机到现在2.0T万金油成为主流，发动机用料也从以前的全铸铁，变成了现在的铸铁+铝合金组合。所以至少在纯燃油车中，动力系统的重量却变得越来越轻。
所以整辆车变得越来越重的原因，只能是车身和别的东西越变越重了。
必须承认的一点是，目前最主流、最走量的汽车，都有很强的市场导向性。也就是说，客户需要什么样的汽车，厂商就生产什么样的汽车。
现在最主流的汽车市场，比如说中国市场，购车客户的需求无非就是空间大+便宜。购车客户对于车重、操控这种相对比较难感受出来的特性，敏感度不会太高。
科技的发展让造车确实越来越便宜了。但汽车市场竞争非常激烈，各家车企都希望能用更低的价格吸引客户，新车的价格变得越来越便宜也就不难理解了。
所以像空间、配置和价格这些客户能直接感知的特征，更能吸引他们立刻下单买车。如果价格不变，用更高级的用料去造车的话，客户可能不能第一时间感知到，相比竞品对客户的吸引力就不那么足够了。
除了K-Car那种对尺寸和重量有严格限制的车型，从老车到新车，最明显的一个变化就是车身尺寸越来越大。
当然也有反例，比如相当一部分丰田TNGA车型都变小了。但因应市场的需求，用更便宜的价格造更大、配置更丰富的车确实是一个趋势。
有人说，车子变得更大更重了，是不是能耗也会变得更高了？非也。
因为迈入到电气化时代，电池和电机，正是在车辆越变越重的情况下，提高车辆效率，降低能耗的杀手锏。
首先，电传动的效率要比燃油传动效率要高许多。燃油燃烧释放的能量，最终可能只有30%转化为驱动汽车的动能。
但是电池中的一度电，最终转化为动力的至少会有80%。更极致的，像我之前写过的奔驰EQXX，能量转化率高达95%。所以能做到百公里电耗10kWh以下也就不奇怪了。
但其实现在很多电动车的电耗都只在10-20kWh/100km的水平，换算下来也就相当于1-2L/100km的油耗。相比之下最高效的混合动力车，油耗至少也要3L/100km以上。
另外，大功率电机和电池的存在让电动化车型在制动时可以依靠电机的能量回收，减少机械刹车的热能损失，这也是电气化车型以更高的重量，达成更高效能量利用的法宝。
材料科学的进步让现在的新车用上了强度更高的材料，这些高强度材料的密度同样因为制造工艺的进步而变得更低。这也在一定程度上提升了车身的安全性。车辆得以从容面对更严苛的碰撞测试。
但在电动化车型上，虽然说电机和电池让车辆更高效，能耗更低了，但是车本身变重了依然是个不争的事实，电池的能量密度相比汽油实在是太低了。
而且以现在的技术而言电池的能量密度和安全性东西你要它安全稳定，能量密度就不能太高。能量密度一高，它就变得不稳定。
刀片电池针刺一点事都没有，够安全吧，但它的能量密度不如三元锂。三元锂能量密度虽高，但一刺就爆的特性让它必须拥有坚固的外壳。
所以为了保护好电池，各家车企都在电池周围疯狂堆料，什么挤出铝型材、高强度钢全给你用上，更不用说像广汽埃安弹匣电池那种把电池包得里三层外三层的。这么一来电池是安全了，但是车本身却变得更重了。
尤其是那些油改电，它们的电池防护大部分都不能依靠与车身融合设计来达成，电池组本体必须要有一个坚固的外壳，才能达到安全防护的标准。
比如宝马的iX3，说好听点这个CLAR平台油电兼顾，说难听点更像油改电。电池防护必须依靠电池组本身，所以电池组本身的扭转刚度就高达25000Nm/°。但是车重因此也高达2200kg。
所以大家别觉得油改电就是不行，它们的电池组可牛逼了，刚性分分钟秒掉大部分燃油车。
因为电池、车身尺寸、配置和价格等种种因素，现在的车确实越来越重了。但是轻量化永远是各家车企造车所要考虑的重点问题。
因为即使是电动车有着更高的能量传递效率和能量利用率，让车变得更轻一定能节省能耗。所以在该系列下一篇，我将跟大家分享一下，现在的汽车工业，面对轻量化问题如何八仙过海各显神通。
过春节啦，教授在此希望大家不会像上述新车那样，过年胖十斤，能够继续保持好身材！