小时候，经常会被家大人教导，脚踏实地一些，话别说得太满，又或者，家长会把站得高摔得惨挂在嘴边上。我想，如果领克小时候被吉利这般教育，恐怕不至于让领克01现阶段如此难堪。
去年5月份，就有车主开始质疑领克 01 的车身刚度跟宣传的内容存在差异，随即在5月底，领克官网悄悄更换了领克01车型钢材强度数据图。近期则因为第三方实锤之举，关于中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣传的投诉才在各大投诉平台上开始增多。
为此，领克官方在APP中也做出了回应，就钢材问题，领克表示：关于车身结构示意，国家目前没有统一标准，领克目前也没有统一的示意规范，导致领克汽车不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。例如，全新领克01在线上线下不同场景分别或同时使用了“五色标识白车身结构示意图”、“六色标识车身钢结构示意图”（该图与首款领克01一致）等多种示意方式，对此给大家带来的疑惑，领克汽车深表歉意。
总结起来就是，不存在减配的情况，只是图用错了而已，并且将用错的原因，归结于国家没有统一标准，因此，对这样的“无心之失”，“深表”歉意。言下之意，不是我的错，但是我还是道歉了。
至于第三方拆解实测的结果与官方宣传不符，和事故案例中C柱后方塌陷的实际情况，官方并没有给予回应。
其实在此之前，汽车厂商关于超高强度钢材的使用率示意图，无论真假，都没有引起太多消费者关注，一是作为普通消费者，没条件也没能力去证实数据的真实性，二是对绝大多数消费者来说，所谓超高强度钢材使用率，无非就是图个心里安慰，知道个大概比例也就可以了。换句话说，就钢材提供的安全等级，全凭厂商一张嘴，只要别太离谱，都没人去较真。
但领克的问题就在于，自打品牌诞生，由于背靠沃尔沃这棵大树，自然要将沃尔沃的安全性拿来背书，品牌一直对外传递出的理念，是安全性堪称无敌，佐证资料也给出一沓又一沓，于是，人设特征太过明显，难免就要被针对了。
如果在这拉扯的过程中，领克立住了，肯定加分，一旦立不住，那就是金玉其外败絮其中的故事了，目前来看，领克没立住，被打脸了。
安全之于领克，犹如命脉一般的存在，也是彻底颠覆领克人设的突破口，这才因为一张图而引起了轩然大波。消费者想告诉领克的是，没说没做跟说了没做，完全是两个概念，毕竟多少次，你领克在各类发布会中都在强调“全球品质如一”的说辞，坚定的站在了国内外双标这种做法的对立面上，显然，领克不是不知道消费者的软肋，而且很懂得如何将之利用起来，与消费者产生共鸣进而收买人心。
结果，国内外配置上的差异，被领克归结于法规标准的不同，减配钢材则总结为因为没有国家标准导致用错了图，归根结底，是罪在消费者不明所以，没有全面了解汽车百年发展历史衍生出来的每一条规则和标准，没有通读《汽车百科全书》，这才给了领克“最终解释权归商家所有”的机会。