开起来相比燃油版来说，这台混动版追风ET-i车型动力释放会更加直接，轻踩踏板可实现纯电行驶，而当需要加速时，稍微控制下油门踏板力度就可以进入发动机与电机混动状态，随之而来的就是源源不断的动力释放，整个加速过程十分的线性，发动机介入瞬间也并没有明显的抖动，并且变速箱可以很好的识别出驾驶者的意图，并不会让你感受到换挡间隙的顿挫现象。
转向力度根据驾驶模式的不同会有相对应的力矩变化，但整体驾驶感受依旧偏向城市化轻柔的调教，并且精准的指向性也给予了驾驶者更好的驾驶信心。而动能回收系统也可以控制的非常理智，即便是开启强动能回收模式也不会有很不适的拖拽感，对于这样的行驶表现确实有助于提升行驶舒适性。
隔音降噪表现比较均衡，纯电模式下格外安静，而当发动机介入时，会有轻微的工作杂音传递到车内，但风噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行驶的NVH隔音降噪表现会更加出众，而当高速行驶车速超过100km/h时，少量的风噪也完全在可接受的范围之内。
性能测试：
加速测试：
0-100km/h 加速时间：7.64秒
加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的7.64秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：38.65米
制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离38.65米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。
噪音测试：
NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为32.5dB，60km/h为53.4dB，80km/h时为62.5dB，120km/h时为67.8dB。
油耗测试：百公里油耗5.2L
路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至26°C，风速2挡并开启外循环模式。全程HEV混动模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为5.2L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的经济型SUV车型。当然如果是纯电行驶的话，它105KM满电续航里程应对日常上下班通勤还是绰绰有余的。
外观内饰回顾
座舱内部依旧是大面积的软质材料包裹，并且标配SONY音响，另外全车绝大部分功能按键采用触屏操作，无论是科技感还是高级感都做的比较到位。车机系统增加了PHEV混动模式下的实时状态查询，便于驾驶者实时查看车辆信息。
空间方面，与追风燃油版相同，虽然底盘上方增加了电池组，但整体地台依旧平整，并不会影响到车内驾乘者的乘坐空间。另外后排座椅支持4/6比例放倒，实用性还是不错的，而且后备厢盖板下方除了一些储物格之外，还配有充电插头和车辆电瓶。整体宽大舒适的空间表现与燃油版追风一致。