春节临近，正是出行高峰。无论是长途返乡还是外出游玩，带着一家老小出行，很多人都希望自己的座驾坐着舒服、开着带劲、配置齐全、安全放心。尤其是现在很多二胎甚至三胎家庭，普通的五座车已经难以满足要求，一台大七座才刚刚好。
呵呵，可能说到这里，很多人脑子里马上就脱口而出：选汉兰达啊。是的，最近几年，但凡提起七座SUV，广汽丰田汉兰达就是一款绕不过去的车，无论最终你有没有选它，它一定会登上你的选购菜单。
自2000年在北美问世，汉兰达已走过21年历程，是全球最畅销大七座SUV。2009年经广汽丰田国产后，汉兰达迅速成为国内最受欢迎的大七座SUV，以其坚挺的价格、可靠的品质、超高保值率，在国内市场畅销12年，累计销量达110万台，连续多年成为七座细分市场的销冠。
前不久，刚好有机会试驾了最新款的汉兰达，趁着现在大家都在春节返程的路上，跟大家做一个分享。
01
尺寸更大，乘坐更舒适
此次试驾的是去年6月上市的新款汉兰达，即第四代汉兰达。我试驾的是2.5L四驱至尊版，因此有机会全面体验这款车的各种豪华配置，并感受它的各方面特点。
和最新款的RAV4、凯美瑞、亚洲龙、威兰达、雷凌等车型一样，此次换代的全新汉兰达也是基于丰田TNGA-K全新平台打造的，也因此它也给我们带来了和上一代车型不太一样的风格。
在外观设计上，新汉兰达变化不是特别大，基本上还是维持了魁梧的“大汉”之风，但也为了配合丰田家族的设计语言玩起了精致，例如全新设计的犀利LED前大灯、横条波纹造型的前脸六边形进气格栅、20英寸高光铝合金轮毂等，而A柱的熏黑式造型，更是营造出悬浮式车顶风格，让整车在硬朗之外多了几分秀气。尾灯内部也加入了LED光源，显得比较高端大气。
新汉兰达的车身尺寸也再次提升，轴距相比上一代加长了60mm，而长宽高则分别达到了4965mm、1930mm和1750mm，就像一个“大块头”，行驶在路上的车龙里，霸气外露。
更大的车身尺寸，不光增添了汉兰达的雄壮气势，也让它原本就宽敞的内部空间更宽敞：第二排空间更宽敞，同时座椅滑轨延长30mm，使得第三排乘坐更便捷，腿部空间也更大。在启用三排座位时，汉兰达的行李厢长度增加50mm，达到520mm，容积达215L，可轻松装下两个30寸行李箱；在两排座位时，行李厢长度增加85mm，达到1182mm，容积达568L。并且第二排和第三排座椅都支持4/6比例放倒，让车内呈现一体化平坦效果。
有一天放学，我开着它去接儿子，小家伙一上车就夸：“哇，这辆车好宽敞啊，太舒服了吧。”家里的老人坐这款车也问这是一台什么车，怎么这么宽敞。看来，宽敞永远是国人坐车的第一追求。
宽敞的空间不但带来舒适的乘坐体验，在储物空间方面也非常优秀，超深的中央扶手箱可以放下很多物品。各种小零小碎的玩意儿都可以塞进去。
02
内饰更豪华，车机全面升级
在内饰上，新汉兰达也试图营造出更加豪华上档次的氛围。除了中控台、车门内板采用软质缝线材料包裹之外，车门内板上也采用了木纹装饰板，看起来比较有档次。两块大屏是此次换代后的一大亮点，12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，给人带来豪华感和科技感。
为了照顾第二排乘客的舒适性，汉兰达还为第二排乘客配备了独立的空调控制面板，以及USB接口和110伏电源接。
车机系统在此次换代时也有了全面升级，不仅导入了智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统，还支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。全系车型均标配“丰云悦享”智行互联服务，通过手机上的“丰云行APP”可对车辆实现远程控制，比如进行车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务。
在驾乘者触手可及的部分，新汉兰达也带来很多舒适、豪华享受。比如前排和第二排座椅均配置了三档可调的座椅加热，同时方向盘也有加热功能。杭州的冬天，湿冷，然而当我每次坐进这辆汉兰达车里，启动车辆，打开座椅加热和方向盘加热，热乎乎的感觉立马从双手和臀部传来。不仅如此，11个扬声器的JBL音响系统也可以随时通过听觉帮助你舒缓疲劳紧张的情绪。
除此之外，传承日系车一直以来的细心和周到，新汉兰达还通过隔音玻璃设计、填充发泡材料、添加吸音棉等多项降噪升级措施，让这款车呈现出比同级别车型更优秀的NVH效果。如果说车内可以听到噪音，那么多半是加速时电机介入发出的“滋滋”声。
03
又“稳”又“省”
“大个子”其实很好开
和上一代汉兰达相比，第四代汉兰达的动力系统也全面革新了，全系搭载由2.5L阿特金森循环发动机和单/双电动机组成的混合动力系统，在起步和加速时，会由前/后轴电机共同提供动力。其中2.5L发动机的最大功率能够达到132kW（180马力）/6000rpm，峰值扭矩224Nm/3600-3700rpm。正因为拥有强悍的动力系统，所以虽然汉兰达的块头看起来很大，但开起来却非常轻松，强劲的动力确保无论超车还是加速，都可以随时满足需求。
试驾中我也发现，在时速0-50公里/小时之间，整个车子比较安静，而在加速情况下，比如速度超过50公里/小时或者深踩油门时，随着电机介入增加动力，电机工作发出的噪音还是有点响，不过，随着速度迅速增加，电机停止工作，这种声音也很快就消失了。
TNGA 2.5L丰田混合动力系统，加上新一代E-CVT电子无级变速系统，使得新汉兰达的燃油效率令人刮目相看。从我的粗略观察看，这台四驱顶配车型的综合工况油耗可能只在7L/100km左右。对于这个“大块头”来说，如此“省”油可以说是相当令人惊艳的。
前后轴双驱动电机的设计，不仅可以确保这台汉兰达智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，起步也更稳定、脱困更迅速，甚至可以体验到前所未有的后驱推背感。
同时，汉兰达还为不同驾驶习惯的驾驶者提供“SPORT”“NORM”和“ECO”三种驾驶模式，三者的主要差异在于油门踏板的响应速度。就我个人而言，在试驾这段时间里比较喜欢SPORT模式。
块头大的车子，一般给人的心理压力比较大，有的人可能会担心自己驾驭不了，其实大块头的汉兰达，开起来很“稳”。丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），为新汉兰达带来包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等多项安全辅助配置，加上准L2级智能辅助驾驶，根本无需担心驾驭不了。
试驾中，我还体验到了新增的弯道减速功能和打开转向灯时启动预加速功能，可以说非常贴心实用和人性化。
而除了稳，汉兰达的通过性也不错，试驾期间，我特意开着它跑过一些非铺装路面和路况较差的柏油路面，每次都能依靠出色的悬挂滤震性和阻尼感，带来舒适的驾乘体验。
【总结】
作为国内大七座SUV市场的标杆性车型，汉兰达一直是很多竞争对手想要超越的高山，只可惜，多年来至今还没有出现可以挑战其江湖地位的竞争对手，所以市场上有一句话，叫“只有汉兰达，才能打败汉兰达”。
也因此，汉兰达一直在不断进化、自我超越。此次换代之后的新汉兰达各方面再次提升，尤其是它的配置再次得到提升，除了包括HUD在内的三屏联动智能显示，还配备了流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示）等便捷驾驶配置；负离子发生器、感应式电动尾门、后门隐私玻璃、分段式全景天窗、高配车型的前挡玻璃除雪功能和JBL高级环绕音响系统（带11扬声器）也都非常不错。
也难怪，汉兰达2021年全年销量（107733台）及去年12月单月销量（14401台），均双双刷新历史纪录，再次用实力卫冕其无可撼动的王者地位。
相信汉兰达未来还会继续是这个细分市场的霸主。