提起皮卡，也许多数人会想到拉货或工具车的属性，但随着大陆皮卡政策逐渐放宽，以及消费者对于皮卡车型的认知升级，皮卡不再单纯的是“大老粗”，而是慢慢成为闲暇之余，带着家人寻找诗和远方的“大玩具”。
作为拥有29年皮卡造车经验的郑州日产，锐骐6穿越版焕然一新的出现在我们眼前。这款基于越野版打造的全新车型，在越野能力和外观上进行了更加专业化的升级，其原厂即“改装”的配置，更是让众多皮卡越野玩家爱不释手。
生而强悍，让翻山越岭不在话下
既然谈到越野，我们便要毫不犹豫的将锐骐6穿越版驶入非铺装路面，令其强悍的越野性能找到用武之地。
接近30°的碎石陡坡，再加之表面被覆盖上一层薄雪，此次穿越之行一上来就遭遇“下马威”。
原本以为锐骐6穿越版会在陡坡中狰狞一番，但当其从容驶过石坡之后，这样的难度对于它来说就如同一道“开胃菜”。
佳通AT70全地形越野轮胎成为最大的功臣，毕竟在攀爬陡坡时，单单依靠强悍的动力是不足以登顶的，唯有结合抓地力出色的轮胎，才能让锐骐6穿越版120KW的最大功率和380N·m的最大扭矩得以完美释放。
这款由雷诺日产联盟开发的M9T柴油发动机，配合采埃孚8AT变速箱，在爬陡坡时让锐骐6穿越版具有充足的动力储备。与此同时，33°的接近角和23°的离去角，再加之新增的钢制前后保险杠下护板和二段式底盘护板，让锐骐6穿越版在复杂的野外路况中，不会为拖烂底盘而担忧。
接下遇到来的炮弹坑路段，对于拥有33°接近角和212mm的离地间隙的锐骐6穿越版来说，实属小儿科，毕竟它拥有足够长的悬挂行程，从而尽可能保证轮胎与地面的附着力。
对于拥有一副货车底盘结构的锐骐6穿越版来说，前双叉臂，后整体桥的形式令其有了更大的发展空间。将车内的驱动形式按钮切换至4H之后，伊顿机械差速锁和博格华纳四驱系统随即硬性连接，同时SPORT（运动模式）也可以将发动机维持在较高的转速之上，从而令车辆脱困更加便利。
北京深冬的河面已结起冰层，为了安全起见，我们并没有冒然驶进冰面。不过锐骐6穿越版原厂即配备涉水喉，涉水深度提高至700mm，从而在涉水时更加游刃有余。
除此之外，锐骐6穿越版原厂配有后牵引装置，以及可选装前电动绞盘，进而在暴雨或野外救援时能够帮助更多被困的车友。
有一说一，锐骐6穿越版依靠着柴油机特有的发动机音色，再加之出色的越野能力，在本次越野之行中受到不少同行越野爱好者的垂涎。试想一下，在闲暇之余，无论是野外穿越亦或湖边垂钓，当你驾驶着锐骐6穿越版时，一切坎坷都会变得轻松从容。
内在惬意，让闲暇出行随心所欲
当路程行驶过半，我们驻足在荒芜的林间，相比起身旁其他“非黑即白”的越野车来说，锐骐6穿越版红黑双色的车身成为最醒目的“大家伙”。
在多数人对于皮卡的传统观念上，外观貌似并没有太多的要求和期待。但同行的好友却说锐骐6穿越版的颜值令人眼前一亮，留下了深刻印象。
前脸大面积采用了大尺寸熏黑直瀑式进气格栅，同时内部配有一层防虫网，在提高实用性的同时，也令前脸看上去更加凶悍。此外，在涉水喉和带有铆钉轮眉护板的加持下，其整体风格更加粗狂奔放，越野性能不言而喻。
车身侧面配备了离地间隙为212mm合金踏板，方便成员上下车的同时，也一定程度的保护了车侧底部。
转至车尾，锐骐6穿越版配有黑色钢制龙门架，不仅具备了更强的装载能力和拓展性，也大大提高了车辆翻滚时的车身强度。不仅如此，牵引装置接口及前电动绞盘接口、车顶行李架等配置应有尽有，进一步提升车辆在越野和极限情况下的综合能力。
在凶悍的外形下，锐骐6穿越版却拥有着体贴的“内心”。其选用了大面积的黑色系涂装内饰，圆形空调出风口以及皮质运动座椅，让车内的运动气息悄然提升。
3.5寸彩色仪表台搭配9寸内嵌式中控大屏，9英寸液晶显示屏中集成蓝牙、手机互联、倒车影像、语音控制等诸多实用功能，让皮卡出行不再“简单粗暴”。
另外，三幅式多功能方向盘支持手动上下调节功能，空调控制区沿用物理按键布局，方便驾驶时的“盲”操作，全方位给予驾驶员更加安全舒心的驾驶体验。
在装载能力上，锐骐6穿越版没有脱离原本的属性。1510*1562*475的货箱尺寸，令外出时拉渔具，滑雪板，或是大件货物都不在话下，宽敞平整的货箱让锐骐6穿越版变得可甜可盐。
总的来说，锐骐6穿越版在外观及功能性方面进行了更专业的越野化升级，极大的满足了消费者对于深度越野和拓展生活边界的用车需求。
更为难能可贵的是，锐骐6穿越版不仅拥有自主品牌的售价，同时还具有高品质的合资基因，其身体流淌着雷诺日产的“血液”。生而强悍的锐骐6穿越版，其全地形、全方位的功能属性，满足了每一位户外玩家的“勃勃野心”。