经常了解汽车知识的小伙伴应该都听说过这句话，“油门使劲踩，剩下的交给quattro”，不过三菱超选四驱系统和讴歌SH-AWD四驱系统就很不服气，这几种四驱系统确实都很优秀，不过满大街跑的车中又有几辆是真四驱呢？我们最常接触到的车就是前驱和后驱，比如五菱宏光MINIEV就是后驱车，那么前驱与后驱在冰雪坡道上谁更有优势呢？车叔今天就与大家一起分析分析。
通常我们认为，后驱车在直线加速以及操控性方面比较有优势，而事实也确实如此，不然凯迪拉克推出CT4的时候就不会引起那么大的轰动了，毕竟这可是同级最便宜的后驱轿车，那么后驱车在冰雪路面爬坡时靠谱吗？如果此时有物理学霸在看这篇文章，那么请拿出纸和笔，画一下受力分析图，学渣可以看一下学霸画的。
爬上坡时，轮胎最需要的就是抓地力，可以算是轮胎与路面之间的静摩擦力，增大压力也就能增大摩擦力，只要明白这个道理所有的问题就迎刃而解了。无论是前驱车还是后驱车，在发动机采用前置布局的情况下，前轴的负重都要大于后轴，如果轮胎性能相同，那么就意味着前驱车会拥有更强的抓地力，爬坡自然要比后驱车更轻松。
后驱车所谓的操控性在冰雪路面上就不好使了，后轮在雪地上疯狂打滑的时候，车辆非常容易出现“钟摆”现象，前驱车即使打滑也不会有太大幅度，车身基本处于相对稳定的状态，所以作为家用车来说是比较好的选择。需要注意的是，开车爬冰雪坡道时记得关闭ESP，这个功能本来是帮助驾驶者稳定车身的，但在发生打滑时ESP会降低发动机扭矩，甚至直接切断动力，从而导致汽车爬坡动力不足，这种情况是比较危险的。
前置后驱车型想要平稳地爬冰雪坡道也并不是不可能，主要还是在于配重，当车辆满载时，后驱车的后轴上也就有了更大压力，轮胎也就能更好地附着在地面上，也许这就是化压力为动力的意思吧，同时这也是面包车为什么普遍采用后轮驱动的原因。同样是在满载状态下爬坡，前驱车将会受到更多重力以及与坡道平行且向坡下的力，此时前轮就会抓地力不足，车辆也很难爬上坡。所以说，如果你开了一台后驱车但爬不上冰雪坡道时，可以向同样爬不上坡的前驱车车主借几个人。
车轮在冰雪路面上打滑时，车轮肯定是没有接触到路面的，这时就需要防滑链进行辅助，就像猫在冰面上行走也需要伸出爪子一样。上过初中的我们都知道，增加接触面的粗糙程度可以增加摩擦力，接触面积越小压强越大，这两个物理知识就是防滑链的工作原理。目前市面上能买到的防滑链主要有四种，分别是铁链、牛筋链、橡胶链、钢丝绳防滑链，也对应了不同工况，价格上也有很大差别，消费者在购买时一定要选择合适的防滑链，如果积雪不是很厚，使用铁链会给轮胎造成严重损伤。
车叔总结
近些年来，越来越多的私家车满足了大家的出行需求，但日趋复杂的交通状况也成了新的问题，如何保证安全出行成为了有车一族的热门话题。今天，车叔与大家共同研究了前驱车与后驱车在冰雪坡道上的优势与劣势，如果大家在春节假期出行时遇到这样的情况，可以实践运用一下。另外，在这种情况下记得保持车距，就算你的车能在冰雪路面上来去自如，其他车主的车可不一定。