由乘联会公布的2021年全年汽车销量数据显示，在2021年全年中SUV卖出了922.1万辆，同比增长3.0%。
仔细翻看2021全年SUV车型销量榜单，自然少不了一个个我们熟知的身影，像在榜单前三位的哈弗H6、长安CS75以及本田CR-V，它们都是SUV车型细分领域中的佼佼者。继续往下看，一位我们熟知的老朋友——日产逍客，它在2021年的销量排名已经跌出排行榜单前十位。
逍客的名气虽不如“老大哥”奇骏的招牌响亮，但在老一辈合资品牌SUV车型当中，逍客也算得上是中国市场的老朋友。到目前为止，在市销售的这一代逍客已经服役近7年。就2021全年的销量数据来看，日产中国累计销量138.15万辆，但同比下降了5.2%。
抛开轿车领域，逍客也是日产的主力车型之一，每个月为日产贡献不少的销量。去年全年逍客凭借超过16万辆的年销量排在12位，这对于一台处在临近换代的车型来说无疑是一份好成绩。但是再看看像缤智、XR-V与逍客同级的日系车型，不仅获得了更好的销量，甚至拥有着同比上一年9.7%和17.8%的增长率。
不过，在老大哥新奇骏上市受挫后逍客的销量表现，对于品牌内部而言，无疑是临危受命扛起大旗。考虑到全新换代的逍客也即将快要来到，在当下这个节骨眼，现款逍客真的还有竞争力吗？
现款逍客市场竞争力还剩几何？
从官方为逍客的定义，我们能够了解到其定位是紧凑型SUV。但非常明显逍客与自家同为紧凑型SUV的奇骏相比要低一档，这也让入门级紧凑型SUV的定位的逍客具备了“错位竞争”优势。但其实，与同为日系SUV出身的XR-V、缤智相比较，现款逍客的空间优势并不出色。
外观方面，从临近换代改款思路上看，提升了运动属性，拉升了科技配置。所以，在改款后的逍客还算很成功是不是？实际上并非如此。配置虽然有提升，但那也是集中在价更高的高配车型上面，对于一些入门级的车型，这些科技配置并不在此。
如果是对比同级自主车型，单从配置上看现款逍客则更不占优势。作为一款临近换代的改款车型，让逍客去针对外观、内饰做一次革新式的改变好像并不太现实，但是对于细节上的提升总还可以吧？
而实际的改款中，现款逍客并没有对外观以及内饰做出让人眼前一亮的改变，基本上是将老款车型照搬，这一点就有些让人难以接受。改款的车型千千万，多多少少对外观、内饰细节有所提升，可惜逍客没有。
“日产”技术就一定靠谱？
东风日产在销量上无疑是出色的，但品质问题也不容忽视。不知有多少人知道，其实现款逍客源自日产-雷诺联盟的CMF模块化平台打造，新车设计和开发等环节都在欧洲，虽然现款逍客依然在发挥着所剩无几的光和热，但全新车型已经在此前悄然发布了。
别看逍客的销量不错，伴随着销量上涨的还有投诉量，其经常出现在投诉平台SUV投诉榜单中。而日产的投诉量算得上整个日系阵营较为突出的车企，甚至都有点不像号称质量稳定的日系车。
其中，日产变速箱问题较突出，一惯以平顺性著称的CVT变速箱，却被车主们投诉顿挫、异响等问题。除此之外，日产旗下的逍客、奇骏、天籁等车型均有变速箱异响、顿挫等问题。
通过网络，我们能够从各大平台上可以查到许多的相关信息，而且汽车投诉网站上的投诉也能看到相关的投诉。至今这个问题，日产方面还没能给出彻底有效的解决方案。从技术层面来看，现款新逍客的三大件并没有什么变化，依然还是老样子。至于变速箱问题是否有改进？我们也不能轻易下定结论。
就日产去年全年的销量数据来看，138.15万台的成绩当中，光光是轩逸全年完成了513193台的水平，同比2020年的538680辆还是下滑了5%，再加上逍客以161152台的成绩，这两款产品的销量加起来已经超过了67万辆，几乎占据了去年东风日产总体销量一半。
全民舆车：偏科严重的日产，如何安然步入2022？
当然，选车不能只看销量表现，更不能只关注优点，了解缺点同样重要。不过随着老大哥新奇骏的遇挫，逍客肩上的担子似乎更重了。虽然逍客在合资对手中表现出了很强的竞争力，但在这个价位，逍客最大的威胁其实是来自国产品牌车型，毕竟更大的车身尺寸和本土化优势对于消费者是更具吸引力的。新的一年，日产是继续稳步向前推进，还是会像奇骏一样乱了阵脚？这些还需要时间来验证。