文 | 乔伊
马斯克又准备开大了。
就在几天前，马斯克的脑机接口初创公司Neuralink正式对外开启招聘一位临床试验主任。自2016年Neuralink成立以来，这家公司就一直致力于将芯片植入人脑，以促使因外伤而导致无法行走的人们，获得可能的康复机会。
事实上，马斯克在这一人机集合领域的创新并不止于此。早在去年的年中，他就开始涉足人工智能机器人的领域，希望制造出真正智能的人形机器人。很显然，这个想要在火星退休的男人，渴望凭借自己一人之力，真正改变人类社会的形态，以对人机智能领域的探索，突破科技的瓶颈。
毫无疑问，特斯拉一直以来都是以科技的创新者和汽车的重塑者的面貌出现在世人面前。而其创新的终点与重塑的目标，并不是制造出一款电动车，更重要的是将汽车打造成一个机器人。这与马斯克的人形机器人梦想是异曲同工，人形机器人、车型机器人，最终都将是更智能的机器人。
那么，什么是更智能的机器人？读懂指令并完成相应的操作，只能是入门门槛，而能够与发出指令者产生深切的情感交互，似乎才能真正的达标。当然，这样的目标并不仅仅是马斯克与特斯拉想要实现的，几乎所有想要涉猎智能领域的汽车制造商，都在朝着这个目标进发。
研发更智能的汽车是荣威的传统
毫无疑问，新能源汽车如今已经是大势所趋，几乎所有的造车新品牌与老牌豪门都在向这个全新的领域冲刺。就在刚刚过去的2021年，传统德系豪华品牌三强BBA，初步完成了自己在新能源领域的产品布局，形成了更为完整的产品矩阵。
这些产品无一例外地拥有目前纯电动车主流性能中，最接近天花板的性能表现。但在人机交互上，相较于中国车企勇于突破传统桎梏，寻找全新的软、硬件形式，BBA似乎走的是另外一条路子。
在这些汽车产品上，人机交互几乎还停留在早前的思维模式之上，其实这也不难理解。毕竟，制造一款更像传统燃油车的新能源车，似乎是这些欧洲汽车品牌更热衷于去做的一件事。
而在中国，诸多汽车品牌如今更在乎如何将汽车变得更智能。不论是造车新势力还是老牌汽车企业，不论是新能源车还是传统能源车，都希望在人机互动领域创造出更富价值感、拥有更好交互体验的产品。
在这一领域，上汽荣威似乎是当之无愧的引领人机智能风潮的国产汽车品牌。早在6、7年前，上汽荣威就在RX5车型上，搭载了早期的人机互联技术。也因此，RX5成为了中国首款量产的互联网汽车。
此后，上汽荣威在这条道路上不断地推进，通过斑马智行等一系列智能系统，开启了国内汽车品牌车机应用生态、人机交互模式的全新时代。如今新造车企业所推出的一系列车机应用，比如在线购物，车机付款、建立自己的生态圈，在当时早就已经被提出。
时代在进步，车机系统也不断演化出更精美的UI界面、更顺畅的操作逻辑、更快的运算速度，甚至是更深度的指令理解能力。在这样的形势下，曾在这一领域领跑了很久的荣威，是否能够拿出更先进的车机系统？
是的，他们已经有了。
高算力支撑智能跨域融合
就在去年的最后一个季度，上汽乘用车发布了全新的洛神智能座舱系统。作为首个量产多核异构融合式智能座舱,其支持微内核和宏内核及基于SOA的云端融合框架,具有跨域融合的能力。
作为AliOS三部曲的第二部，洛神智能座舱不同于第一代车载操作系统，仅让汽车在线化,而是可以通过底层升级,融合交互智能、服务智能与驾驶智能。那什么是跨域融合能力？
其实简单来说，跨域融合能力就是完美整合车上多个功能模块的能力。通过它，以往毫不相关的功能模块（比如智能驾驶与娱乐），能够在一个体系之中互相融合。用户将通过一套统一的指令系统，实现对所有功能模块之间的调用与修改。简而言之，汽车的操作将变得更为简便。
而更低的纳米数，表示的是单位体积下所能容纳的集成电路将变得更多，芯片的性能自然而然地也就变得更优秀。显然，荣威在芯片上是下了“血本”的，毕竟就目前的市场而言，选择这种顶级规格芯片的车企基本没有几家。
当然，这也说明，洛神智能座舱系统需要更高算力的芯片来支撑。但芯片并不是智能的所有，毕竟强算力芯片更重要的是奉献出更智能的人机交互体验。
养成式AI语义究竟多先进
如何让车机听懂你的话？目前的主流方式是通过语音释放指令。此时一款汽车在指令理解及执行过程中的表现，将直观地在用户心中形成系统优劣的鲜明对比，但这只是在低层次平台上的对比。因为，“能接受执行”与“能自主理解并选择最合适的方式执行”，是两个概念。
这样的智能指令接收模式，已经不再是打开系统输入指令，而是随时待命、捕捉语言并能进行自主分析，智能化程度又上了一个台阶。