很显然，印度汽车市场跟国内大部分人都没什么瓜葛，我们不会关心马鲁蒂和铃木之间是如何合作，又是如何牢牢粘住销量排行榜榜首的。但是，印度汽车市场跟中国汽车，是有瓜葛的。
你，听说过名爵汽车吗？
上汽集团打算洗印度人的脑壳，让他们认为名爵是来自英国的汽车品牌——虽然它们的生产地大多在柳州和郑州，但这毕竟是个开始，我们也来看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先简单介绍一下前十，这十个有八个是马鲁蒂铃木，剩下两个，一个是塔塔，一个是现代，和日本汽车销量的前十很像。
第一名：马鲁蒂铃木Wagon R，销量19,728台，同比增长11.6%
排在第一位的Wagon R，理论上是北斗星的后代。不过，北斗星的后代有两种，一种是日本的小K-Car，另一种就是更大块头、更低成本的印度版本。车不大，价格也便宜，马鲁蒂铃木Wagon R在印度起售价41万印度卢比，折合过来大约3.5万RMB。
至于车本身，新一代车型是2019年1月份开售的，使用1.0L和1.2L发动机，三年过去，稳稳地占着销量排行榜第一。
第二名：马鲁蒂铃木雨燕，销量15661台，同比跌幅13.6%
与Wagon R这种特供车型相比，雨燕保持了原汁原味，打个比方就是Wagon R类似朗逸，雨燕则类似速腾，这样大家应该就能理解了。
作为世界知名的小型车，雨燕的特点大家都清楚，实惠耐用、轻快好开是其最大的特点。同时，低油耗和优秀的质量也是印度消费者选择雨燕的理由。
第三名：马鲁蒂铃木Baleno，销量14458台，同比跌幅19.8%
关于这个车，我们首先要知道它虽然看起来很大气，但实际上是飞度同级别车型。只是在印度，它比较高端，
首先，它在铃木旗下高端销售店“NEXA”销售，这个销售渠道于2015年设立，到如今，NEXA店的主力车型就是Baleno，此外还有S-Cross（锋驭），英格尼斯，启悦等车型。
第四名：塔塔Nexon，销量12899台，同比增长88.7%
第一次看到这个造型做工的时候，我一下子无法把这车和国内的汽车发展阶段对应。
大概类似于奇瑞QQ me那个阶段？
但这车罪不至此，注意它的离地间隙，要知道塔塔以前是造垃圾汽车的，但现在，他们会根据本国路况造车。而且比例和设计都符合人们对印度一线车企的预期。
动力方面，这款车配备了1.5T柴油机和1.2T汽油机。值得一提的是，这也是印度最好卖的国产车，对于他们来说，这车的地位可能更像是大陆的吉利帝豪。
第五名，马鲁蒂铃木Ertiga，销量11840，同比增长29%
注重低廉、实惠、性价比的印度市场，自然也少不了一台7座车。而Ertiga则是基于雨燕开发，也同样使用了和新雨燕一样的Heartceh平台打造，发动机配备的是1.5L，车长不到4.5米，目前还想象不到乘客是怎么挤进去的。
不过值得一提的是，这款车并不是在印度专门销售的，在南亚市场同样不少，竞争对手是本田Mobilio。
第六名，马鲁蒂铃木奥拓，销量11170台，同比跌幅38.4%
与Wagon R一样，印度的奥拓和日本的奥拓不一样，这印度的奥拓一看就很省钱，事实也确实如此——比Wagon R还便宜。从侧面来看，印度奥拓应该就是老奥拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奥拓的生产线搬了过去，这也是日本奥拓唯一一条海外生产线。也就是说，巴基斯坦的奥拓，比印度的奥拓更高级。
这算不算破坏国际关系？
第七名，马鲁蒂铃木DZire，销量10633台，同比跌幅23.3%
如你所见，其实就是雨燕三厢。
印度有着较为严苛的规定，就是按尺寸收税，但三厢车的空间确实更高一些，所以就出现了这种本地土特产。
这个规定还影响我们的汽车。五菱宏光曾经挂着雪佛兰的标跑到印度去卖，被打得满地找牙，就是因为尺寸的税费问题。
第八名 现代Venue，销量10360台，同比跌幅15.9%
恭喜大家坚持到这里，现代Venue是前十销量排行榜中唯三的正常汽车之一。
这是一款小号的小型SUV，定位比iX25还低，我在韩国还围观过这款车，总的来说非常廉价，但人机工程，空间，比例，配置都是合理水平，如果你一定要去印度开车，要么选一个雨燕，要么选一个Venue。
第九名，马鲁蒂铃木维特拉Brezza，销量9531台，同比跌幅22.2%
这款车大家应该有点印象，就是国内曾经出现过的维特拉，印度人搞了个改款，打上了运动化的名头，加了Brezza的后缀，然后放到高端店“NEXA”销售。
第十名，马鲁蒂铃木Eeco，销量9165台，同比跌幅18.3%
“你们应该不用铃木Every了吧？”
严格来说这是前十中第三款正常汽车，虽然它的原型实在太老以至于我们的长安之星都换了不知道几代，印度人还在用这车，还进了销量排行榜的前十。
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所以从这些车的情况，我们可以得出一些结论——
首先，平均价格不高，最畅销的Wagon R折合RMB仅为3.5万出头。同时税费吓人，也因此催生出马鲁蒂铃木专门为印度市场打造的雨燕三厢。除了马鲁蒂铃木，本田的Amaze、雷诺的Triber也是很典型的印度特供车。
实际上印度特供车非常多，数都数不过来。就连斯柯达也造了一个Kushaq专门供应印度市场。唯一的良心来自现代起亚，虽然现代Venue和起亚Sonet定位比较低，但呈现的效果都是十分正常的小汽车。
总的来说，印度市场还是比较惨。因为前30名愣是找不到一款正常体型的乘用车。只有马恒达Bolero姑且体型比较大，但大多数是公务单位在购买。
而这样一来你会发现：上汽集团能在印度活着，简直就是奇迹！
我往下细细找到了第45位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它卖出了1215台，对比印度市场前三十的汽车，我有一个猜想不一定对，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪华品牌。而Hector的原型就是宝骏530，是正儿八经的紧凑型SUV，同样是紧凑型SUV的大众途观、Jeep指南者同样销量惨淡，毕竟，这种尺寸在印度的道路上算得上“巨型汽车”了。
结语：
老实说，到这里我已经不太指望上汽集团能在印度打开市场了，即使把压箱底的宝骏310拿出来，在印度都算大车。三厢雨燕的畅销意味着想要在印度打开市场，需要足够深的本土化，而在这方面，马鲁蒂铃木、现代起亚、塔塔，甚至是斯柯达都做得很深入。上汽集团可能混个低保，但地位，我猜一下，有可能是对标国内的广汽讴歌。
最后，只能祝印度汽车消费者，早日普及正常汽车。
文｜坂道
图｜网络
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