电池供应商 CATL 宁德时代旗下的时代电服，近日推出换电服务品牌 EVOGO 乐行换电、以及组合换电整体解决方案，开发出名为「巧克力换电块」的电池，单块电池容量为 26.5kWh、重量能量密度为 160Wh/kg，单块电池可提供 200 公里左右续航，可对应各种大小级别车型、搭载不同数量的换电块来增加续航，并且具有换电仅需 1 分钟、可充电可换电等优势，也强调能搭配全球 80%已上市、以及未来 3 年要上市的纯电平台开发车型。而首款采用 EVOGO 技术的车型，则是一汽奔腾 NAT 组合换电版，EVOGO 将选择在 10 个城市率先启动换电服务。
电池供应商 CATL 宁德时代，在整体锂电池的供应链中扮演相当重要的角色，甚至是全球最大电动车电池供应商之一，举凡特斯拉、奔驰、宝马、本田、沃尔沃等品牌都与 CATL 有所合作，在 2021年更是全球电动车供应龙头、拥有高达 29%的占有率，年产能为 158 GWh，超越电动车电池供应链占有率第 2 名 LG 新能源（LG Energy Solution）的 22.2%、年产能为 155 GWh。
而继先前在 2021 年 7 月宣布推出第 1 代纳离子电池后，CATL 近日也另外透过旗下的全资子公司时代电服，发表了名为 EVOGO 的换电服务品牌、以及「组合换电整体解决方案」。而其组合换电整体解决方案，则是由「巧克力换电块」、「换电站(快换站)」、「App」三大元素共同构成。
对应续航里程与使用型态，推出 EVOGO 品牌换电服务
CATL 指出，主要会推出换电的服务解决方案，是考量到近2 年原物料成本上升，即便电池生产规模日益扩大，但电池制造成本的降低幅度、已未若过去显著。而中国的电动车市场已来到爆发式成长阶段，在 2021 年 12 月中国新能源车的市场占有率已达到 22.6%，过去全球与中国许多车厂大量采用大容量电池来解决续航里程与里程焦虑的「痛点」，但 CATL 表示实际上大部份车主日常上下班需求使用的电量，仅有大电池容量的 10~20%，却为了缓解里程焦虑、充电焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了大量的沉没成本。
而为了要解决「续航里程」、「充/补电便利性」、「购车成本门槛」等 3 大现今电动车主须面对的课题。CATL 采用的就是兼顾共享与服务的「车电分离」思维，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是消费者个人需要面对的消耗品。「组合换电整体解决方案」也具有「一电多车」、「按需租电」、「可充可换」等 3 大特性。
「巧克力换电块」成核心，可对应「一车多电」
「组合换电整体解决方案」中，最重要的核心就是「巧克力换电块(Choco SEB)」，其是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有体积小而高能量、自由组合、极简设计三大特点，采用宁德时代最新 CTP(Cell-to-Pack)高效成组技术，单块的「巧克力换电块」其容量为 26.5kWh，重量能量密度超过 160Wh/kg，体积能量密度超过 325Wh/L，单块电池可以提供 200 公里左右的续航。巧克力换电块还采用无线 BMS(Battery Management System)技术，外部只有高压正负接口，大幅提高电池插拔部件的可靠性。
而且 CATL 强调有别于 NIO 蔚来等厂商的传统换电模式，EVOGO 实现「一车多电」的特性，不仅消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。也可对应到全球 80%已经上市、以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型，从用电量最少的都会车( A00 级)、到中型车(B 级)、中大型车(C 级车)、甚至是物流车，换电车可以组合使用「巧克力换电块」来对应各品牌车型，打通过去固定容量体积电池与车型的对应问题，实现换电车型的选择自由。
换电站可储存 48 个巧克力换电块，单块电池更换仅 1 分钟
在 EVOGO 建立的换电站部份(EVOGO 称为快换站)，其具有占地小、流通快、容量大、对应各种气候等 4 大特点，标准换电站仅会占据 3 个直向停车位的大小，强调单个电块换电约 1 分钟，换电站内可储存 48 个巧克力换电块，确保消费者时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。同时，EVOGO 换电站还可提供对应不同地区气候环境条件的版本，可对应北方极寒、南部热带等气候设计不同版本的换电站。
兼顾「按需租电」，并能「可充可换」
至于 EVOGO 的时代电服 App，则是提供了人、电动车、换电站、换电块的相互连接和服务，消费者可透过 EVOGO App 查找换电站、并且自由选择换电方案，App 也支援一键换电，减少换电操作流程。CATL 强调消费者可以「按需租电」，根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量。借由「按需租电」，消费者在日常都会通勤，只需租用 1 个换电块；如果要长途出行，则可以选择 2 个或 3 个换电块，依需求可增可减，强调实现用电自由。
除此之外，一如 NIO 蔚来等厂商的电动车款，采用EVOGO 系统的电动车，一样能「可充可换」，不仅能快速换电，也同样能兼容使用传统的 AC 交流电慢充与家充、或者是 DC 直流电快充桩，消费者可依循当下的需求选择换电、或充电。
首款采 EVOGO 换电服务车款为一汽奔腾 NAT
时代电服总经理陈伟峰也在 EVOGO 换电品牌发表会上宣布，近期将在 10 个城市启动首批 EVOGO 换电服务站。采用 EVOGO 服务的系列产品也将称为「小绿环家族」，首款采用 EVOGO 系统的市售量产电动车，则是一汽奔腾 NAT 组合换电版，未来也将发表更多一汽奔腾品牌的换电车型，并邀请更多电动汽车品牌加入。
CATL 积极拓展相关电池服务，但在电池供应链却面临对手挑战
不过虽然 CATL 宁德时代大张旗鼓宣布 EVOGO 换电品牌，但韩媒 etnews 近期却报导 CATL 因为采用的车厂客户大增，导致供需不稳定，再加上竞争对手如 EVE 亿纬锂能、CALB 中航锂电、比亚迪的技术同样提升，许多车厂开始减少对 CATL 宁德时代的依赖，减少采用宁德时代主力的 LFP 磷酸铁锂电池、而改采其他供应商提供的 NCM 镍钴锰三元电池。另外 CATL 主要生产基地集中在中国，对于海外品牌或想打入国际的中国新创车厂而言，若有中国以外生产基地的供应商，也具有一定优势，CATL 若要维持其龙头地位，未来恐怕并不轻松。