过去一年，国内新能源乘用车累计销量达到333万辆，同比增长181%，市场渗透率大幅提升至14.8%。与之形成鲜明对比的是，新能源客车市场经历了“阵痛期”，全年累计销售大中型新能源客车(含7米及以上)44953辆，同比下滑20.8%。
有业内人士分析指出，行业低迷的主要原因是终端需求乏力，城市轨道交通、私家车、网约车抢走了一部分公交客车客源。另一方面，很多大城市的公交客车基本已经电动化了，而中小城市由于充电不方便、补贴退坡等多种原因，购买新能源客车的意愿不足。
2022年，新能源客车行业将迎来市场化发展的新阶段，优胜劣汰趋势将更加明显。谁将欢喜谁将愁？还有待时间告诉我们答案。下面不妨先来看一看，当前的竞争格局。
排名前十的企业，市场份额高达81.13%，行业进一步向头部集中的趋势明显。累计同比3增7降，可谓几家欢喜几家愁。涨幅最大的是格力钛新能源，同比增幅达到25.69%，累计销售1854辆。
去年8月底，格力电器豪掷18亿收购了银隆新能源，董明珠心心念念五年之久的优质企业，终于收入囊中。11月11日，正式更名为“格力钛”。尽管过去几年公司出现诸多问题，包括创始人魏银仓出走美国、拖欠多家供应商货款、多个产业园停工、债台高筑等等。
但说回来，它是行业内少有的综合性新能源产业集团，主要产品钛酸锂电池具有充电速度快、寿命长、低温性能优越的特点，在固定线路型新能源汽车领域和储能应用方面具备优势。因此，格力钛成为格力在新能源和储能领域布局的重要一环。
备受业内关注的“三龙”(海格客车、金龙客车、金旅客车)，分别排在榜单第5、第6和第8名，表现可圈可点。即将来临的冬奥会，“三龙”都参与其中。近400辆海格客车以旅行家、海悦、斯堪尼亚·海格高端豪华车型为主，包括氢燃料、纯电动等新能源车型；158辆金龙客车将参与运动员接驳、媒体嘉宾接待、赛事转播等服务；除了两辆特种车，厦门金旅还有70余辆交通保障车将服务于北京冬奥会。
有三家企业销量超过4000辆。中车电动以4067辆排在榜单第4位，这是中车集团于07年成立的国内第一家专业从事电动汽车研发与制造的高新技术企业，连续服务北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、巴西世界杯、2019上海进博会等国内外大型赛事、会议等。
中通客车排名第三，销量达到4453辆，同比增长11.3%。这是国内最早的客车生产企业和客车上市企业之一，至今累计推广客车27万余辆，其中新能源客车7万余辆，畅行全球100多个国家和地区。旗下设有整车性能实验室、动力与传动实验室、动力电池试验室等7个重点专业研发方向实验室，能够独立开展电池系统、机电耦合驱动系统、燃料电池系统的仿真、匹配和测试等研发工作。
排在第二位的比亚迪客车，销量为4487辆。这家企业是做电池起家的，08年开始纯电动客车研发，随后收购了湖南美的三湘客车。经过十余年发展，在深圳、广州、北京、西安、杭州、长沙等城市已经实现规模化运营。值得一提的是，全球累计交付的各类纯电动客车超过6.5万辆，是第一个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国品牌。
宇通是中国客车界霸主，在新能源领域的地位也是不可动摇。它是唯一一家累计销量过万的车企，达到11420辆；市场份额超过四分之一（25.40%），比二三名的总和还要多。在本届北京冬奥会中，宇通将提供包括氢燃料客车、T7在内的700余辆客车，为赛事提供出行保障。