主流的车系一般每五年就会进行一次换代，本田、大众、丰田都大概按照这样的节奏来推出自己的新产品。这三家品牌销量大实力强，有足够的能力来把控新产品推出的节奏，但也有一些相对边沿的品牌，销量低实力弱，往往一次换代之后就得憋个七八年才会有新一代车型出来。在此期间，服役了七八年的车型，也可以算得上是“老车”了，毕竟身上搭载的大概率是多年前的技术，然而技术旧不代表不值得买，只要品牌调对了，结合诱人的终端优惠，现在入手这些“老车”或许才是最划算的时候。
马自达CX-5
指导价：17.98-24.58万元
终端优惠：约2.5万元
大咖点评：长安马自达CX-5自2013年上市至今一直未进行换代，快有9年的时间了，这样的更新节奏不可谓不长。但从现在的眼光来看，CX-5身上这套由创驰蓝天发动机和6AT变速箱组成的动力系统依然表现出足够的成熟高效，作为一款兼顾操控体验的家用SUV，CX-5的表现依旧能让人满意，更何况如今有2.5万元左右的终端优惠，正是入手的好时机。
外形部分，“魂动”设计语言大家也比较熟悉了，现在来看虽然没有太多新鲜感，但也不至于过时。前脸标志性的大嘴中网老早就已经用在了CX-5身上，中网顶部微微前突的设计更是提升了CX-5的冲击力。来到侧面和车尾，咋一看没有太大特色，但车身比例设定得恰到好处，营造出较为动感的姿态，即便用现在的目光来看 ，CX-5的外形设计仍然不俗。
车厢部分就更为传统一些，中控台布满物理按键的对称式布局、尺寸不大的悬浮式方向盘、还有炮筒造型的机械式仪表，现在看这些元素难免缺少了科技感。但如果你是一个复古派，相信会在在这种传统且偏向运动化的内饰氛围中找到乐趣。更何况CX-5还支持CarPlay互联、座椅加热等功能，舒适性不错，唯独是智能驾驶辅助方面有所欠缺。
目前CX-5提供2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两款动力供选择，均匹配6AT变速箱，其中2.0L车型最大马力155Ps，2.5L车型最大马力196Ps。CX-5的动力输出不算太强，但在匹配平顺逻辑清晰的6AT变速箱以及GVC加速度矢量控制系统的加持下，整车的驾控感在如今看来依然算得上优秀。
大众探歌
指导价：15.89-20.49万元
终端优惠：约3.5万元
大咖点评：作为一汽-大众的第一款SUV车型，T-ROC探歌还是做得比较用心的，基于MQB平台和1.4T+7DSG黄金动力总成的探歌在机械品质上依然有不错的表现，同时在空间、配置方面与同级别合资车相比也不会落后。探歌近期还有力度较大的终端优惠，尽管这款车在2021年的销量并不算高，但如果追求性价比的话还是可以大胆将这款车放入你的购车清单中。
在外形方面，探歌在大众家族化影子的基础上努力打造出属于自己的特色，譬如前大灯上方的L型镀铬饰条、譬如雾灯区域的换装灯带，这些细节的设定还是能为探歌带来不错的辨识度。只是定位紧凑型SUV的探歌车长只有4318mm，相比本田CR-V等车型明显要短一些，所以在整台车看起来更显紧凑，内部空间的表现也只能算是中规中矩。
至于内饰，如果你熟悉MQB平台系列车型的话，那你对探歌的内饰也不会陌生，整体的内饰布局采用了七代高尔夫的同一套方案，布局合理，使用起来还是停方便的，只是缺少新鲜感罢了，但探歌又在内饰配色方面下心思，力求提升观感体验。配置上表现也不赖，虽然智能驾驶辅助功能表现较弱，但主动刹车、自动驻车、电动后备厢、CarPlay互联都有，作为家用车还是足够的。
动力方面大家再熟悉不过，探歌搭载1.4T的EA211-DJS发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，传动系统方面，两驱车型匹配7速干式双离合变速箱，四驱车型匹配7速湿式双离合变速箱。整体来看动力输出的平顺性不错，百公里加速时间9秒，百公里油耗在6L左右，性能和燃油经济性的表现都是很不错的。
现代途胜
指导价：16.18-22.58万元
终端优惠：约1.6万元
大咖点评：途胜的定位其实跟CR-V、RAV4荣放等车型看齐的，现代方面也拿出了当家的亮点技术出来，包括2.0L混动、1.5T+7速双离合，这些动力系统都是现代看家本领，放在这辆16.18万起售的途胜身上也算厚道，更重要的是，目前途胜的终端优惠还是挺给力的，在合资新车行列当中，途胜的性价比也确实不错。
途胜的外形设计还是很时髦的，高度还原了现代概念车Vision T的整体设计语言，前脸采用了机甲造型的镀铬中网，看起来颇具科幻感。侧面部分也采用了大量凌厉的车身线条来提升冲击感，尾部也采用了獠牙式尾灯设计和双边单出排气布局，整体外形看起来还是亮点十足。
内饰部分，熟悉的怀抱时布局映入眼帘，采用了贯穿式的排气口设计，让车厢看起来更加开扬。与此同时，途胜还搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘和10.4英寸的超大中控触摸屏，让车厢的科技感更强。配置方面，诸如车联网、自动空调、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能个都有配备，算是比较跟得上时代的了。
动力方面，途胜分为混动版和燃油版车型，混动版车型搭载2.0L混动系统，匹配6AT变速箱，系统综合功率142kW，WLTC百公里综合油耗5.6L，燃油版车型搭载1.5T发动机，匹配7速干式双离合变速箱，最大马力200Ps，峰值扭矩253N·m，NEDC百公里综合油耗6L。如果想稳一些，可以选择燃油版车型，动力和油耗的表现都不错。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
指导价：15.97-22.97万元
终端优惠：约2万元
大咖点评：天逸 C5 AIRCROSS也算是一辆“老车”了，自2017年上市一来，断断续续都经历过几次改款，但没有太大的变化。从如今的目光来看，天逸 C5 AIRCROSS的动力输出表现不错，而且继承了法系车那颇具高级感的底盘，如果你厌倦了主流的车型，想找一款机械质感好且性价比也高的座驾，天逸 C5 AIRCROSS会是一个不错的选择。
相比2017年刚推出的时候，如今的天逸 C5 AIRCROSS也没太太大的变化，这套设计语言虽然用了好些年，但如今看来依旧有很高的辨识度，这或许就是法系车的独特之处。前脸部分的横幅式中网与上方的两条镀铬饰条浑然天成，而且车身多处采用了小方框作为点缀，彰显个性。相比市场上大多数造型中规中矩的车型来说，天逸 C5 AIRCROSS的外形起码是能吸引眼球的。
内饰部分的设计算是法系车当中相对大众化的了，对称式的布局搭配两幅式方向盘，整体呈现出较为饱满的观感，与外形的圆润线条互相呼应。配置方面也不含糊，支持CarPlay的8英寸的中控触摸屏、12.3英寸的液晶仪表盘，还有造型独特的电子挡把，这些设定虽然说不上新颖，但如今看来质感也不差。
动力方面，天逸 C5 AIRCROSS依旧提供1.6T和1.8T两款动力供选择，传动系统方面均匹配8AT变速箱，其中1.6T车型最大马力170Ps，峰值扭矩250N·m，1.8T车型最大马力211Ps，峰值扭矩300N·m。两款动力作为家用车来说是足够的，而且天逸 C5 AIRCROSS的底盘调教有明显的法系车风格，紧致的同时又有一定的隔绝感，独特风味值得体会。