在经历了2020年-6.3%的下跌之后，国内乘用车市场在2021年又增长了6.7%，达到2109.8万辆。宏观来看，整体规模相较两年前停滞不前，但是在整体数字以下，市场格局已经发生巨变。
按照车企们最习惯采用的批售销量数据，2021年进入Top 15的厂商中，自主阵营达到了7家（包括上汽通用五菱），销量规模达到703万辆，和余下8家合资车企的866万辆相比，差距依然存在，但已经大幅缩小。
市场份额的变化，更能反映整个市场的动态趋势。在Top 15中的8家合资厂商中，有6家出现明显下滑，余下的一汽丰田和广汽丰田，则勉强和2020年持平，没有实现增长。很明显，这些头部合资厂商丢失的份额，基本都是被自主品牌们抢占了。
长安汽车从2020年的4.9%增至5.7%，长城从4.5%增至5.0%，奇瑞由3.2%增至4.1%，比亚迪由2.1%增至3.5%……对于一个2000万辆规模的市场，份额每增加1个百分点，就意味着超过20万辆的增量。过去一年自主与合资阵营的此消彼长，可见一斑。
当然，批售销量本身包含了部分车企面向海外市场的出口量，比如上汽乘用车的82.5万辆批售销量中，就包含了29万辆的出口量，而论国内市场零售量的话，它的排名就直接跌出了Top 15。至于其它车企，零售销量和批售销量的规模有一定差异，但整体态势基本一致。
2021是个有趣的年份，每家车企都有很值得玩味的变化，但又不至于个个都进行一番几千字的长篇大论。不妨干脆利落些，深入浅出地对每个车企做一些分析，形成单篇千余字的短评，把过去一年不应轻易忽视的大小事件、以及自己的感受记录下来。
吉利汽车依然是自主阵营的销量扛把子，就从它开始聊起吧。
● 吉利汽车
2021年批售销量132.8万辆，同比增长0.6%，市场份额6.3%；
2021年零售销量121.3万辆，同比下滑2.8%，市场份额6.0%；
不管是批售还是零售，吉利都是2021年无可争议的自主车企销冠，但同时它却是Top 15榜单中唯一遭遇份额下滑的车企，且从零售量的角度看，它的销量也比2020年下跌了2.8%。
看到这里，吉利似乎已经跨过巅峰，眼瞅着就要进入下滑态势，但明显吉利自己并不这么想，它对2022年提出了一个极具挑战性的目标——165万辆，要在2021年的基础上最少增长两成以上。
看起来有点嘴硬的意思，但细细梳理吉利去年具体的车型销量会发现，吉利的销量结构其实非常健康，整体定位的调整与转型，一直在有条不紊地进行。
首先是轿车与SUV的比例，2021年吉利品牌轿车车型的总销量接近45万辆，SUV则接近60万辆，两者的比例为1：1.3。规模相近的其它车企，以SUV为绝对重心的长城汽车自不必说，相对均衡的长安汽车，SUV销量依然是轿车的3倍以上。
而在主打价位层面，吉利汽车也是自主品牌中覆盖最全面、分布最均衡的一个。
10万元以下价位，轿车市场有远景、帝豪、缤瑞和帝豪GL/帝豪L，SUV市场有远景X3、远景X6、帝豪GS/帝豪S及缤越等等，其中除了帝豪之外，其余车型在各自细分市场都没有特别的优势，但加到一起形成的合力却非常强大，这些主打10万元以内市场的车型，去年为吉利贡献了超过60万辆销量。
10-15万元区间，除了SUV市场的销量担当博越之外，2020年上市的星瑞，去年也成为吉利在10-15万元轿车市场的一个重要支柱，全年累计上险量达到11.4万辆，此外再加上博瑞系列、豪越等车型，吉利品牌在10-15万元价位的销量规模达到了35万辆左右，而如果把领克品牌也算在内，吉利在10-15万元区间的整体销量已经接近50万辆。
在15万元以上的市场，去年7月上市的星越L，已经帮助吉利实现突破。虽然去年累计销量只有4.4万辆，但这款车型12月份的单月销量已接近1.3万辆，已经成为吉利在15万元以上市场的支柱车型。领克品牌的01、05两款车，2021年累计上险量接近7万辆，而它们的主销价位已经接近20万元。
至于20万元以上，领克09在去年10月上市，12月上险量达到1038辆，极氪001则已进入了初步的交付阶段，12月交付量达到了3611辆，短期规模还很小，但2022年预计也会给吉利的自主品牌带来10万辆级别的贡献。
整体来看，吉利的燃油车业务目前非常均衡、健康，但专攻中低端价位的纯电动品牌几何遭遇挫折，而高举高打的极氪品牌还在努力提升产能、扩充产品线，短时间也很难成为销量主力。
而由比亚迪DM-i系列引爆的混动市场，吉利在技术层面已经具备了雷神混动的储备，且首款HEV车型星越L Hi·X已经上市，新的一年，预计也会有更多搭载雷神动力的HEV、PHEV车型上市，这将成为吉利在新的一年里最值得期待的增长点——能否把握住这一点，将成为吉利完成165万辆销量目标的关键。
小结：
在销量榜单上，领克一直都不起眼，销量最高的领克03，去年总销量7.3万辆，在紧凑轿车市场泯然众车，但以品牌整体来看，从2017年底领克01上市开始，领克品牌的规模一直在不断扩大。2018年逼近10万辆、之后是13万辆、17万辆，来到2021年，领克已经成长为一个年销规模超过20万辆的品牌，已然步入了主流品牌的行列。
其实更难得的是，领克的成长和吉利品牌的向上突破，是并行发展的，两者似乎丝毫没有互相干预。吉利在15万元以上站稳脚跟，领克则向25万元以上市场发起冲击，看到这一点，再回头看吉利的整体销量，你就很难不对它产生乐观的预期。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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