女士们，先生们，烟雾弥漫的一幕马上开始，最伟大漂移车的美誉将会花落谁家呢？
这一回合不谈科学，尽管我们的确可以运用科学验证法。我们大可以用雪糕筒摆阵测算谁家侧滑距离最长，也可以用别组的M3衡量长短。因为这辆宝马设有飘移分析器，能够告知你飘移动作维持了多少秒，飘了多少米，与之比较一番就可以看出谁胜谁负。但我们没有必要这样做，因为飘移功夫的高低要是仅仅取决于距离、侧滑角度和烟雾浓度，宝马M5 CS显然是一枝独秀的大赢家。宝马究竟用了什么办法，居然可以在这么短的时间内摧残这么多轮胎啊？正如TG某位成员所言，M5 CS「就算只是从车位开出来，后轮胎也免不了惹火上身」。
为了从视觉上生动演绎，我们派遣了这一组快刀手成群结队直捣锤子弯。不过有此安排其实并非单单为了视觉效果，亦非纯粹因为锤子弯四周最为空旷。话说有些人把这一组比作TG快车马戏班的小丑团，这么说难免刻薄。这一组可是高手如云啊！当中既有大力士，又有杂耍不倒翁，成员包括两位传统后驱、两位四驱和一位可以开关四驱的好手，而且全部体型相对庞大，重量相对沉重，其中更有一位来自电动阵营。
锤子弯是个很有趣的弯角。比转向半径不变的二挡芝加哥弯，锤子弯可谓慢入快出的最佳写照，弯头可以用一挡应付，然而来到弯尾时，部分汽车却可能要动用四挡，换言之就是涉及换挡功夫。何况方向盘扭到上下颠倒时还得设法记住应该拉哪一边的换挡拨片，复杂程度与芝加哥弯根本不能同日而语。
福特则令事情更加复杂，因为Mustang Mach 1用的是手动挡。这款刚刚升级的野马无疑可以选配十前速自动变速箱，可是用来应付锤子弯的话，势必导致重复性劳损。无论如何，这次升级所下的功夫大多关乎外观，不过厂方亦不忘重新调校悬挂，马力和下压力分别增加了10bhp和两成半。两成半可是非同小可啊，但依然阻止不了后蹄外闪。
升级版还有稳定控制系统傍身。虽说系统设有开关键，但关上系统并不代表功能完全关闭，而是变得好像说「你知道法拉利和迈凯伦经常说个天花乱坠的那种侧滑控制系统吗？我们也曾探其一二，但做起来难到死。所以我们只是说服牵引控制系统在通过弯角时做出类似打嗝的反应」。此举诚可耻也，因为只靠后轮驱动的Mach 1先天上理应富有飘移本钱。所以选用手动变速箱的话，拐弯中途就可以松开离合器极点油门拉高转速。之后左脚突然一收，后轮应该会突破抓地力甩个不亦乐乎。
Mustang却不吃这一套。用Mustang走最短直线通过弯角未免太沉闷，因为它比同场对手笨重，身手迟钝。其他原因亦很快清晰浮现，毕竟连重了半吨左右的宾利和奥迪都有本事证明大笨象可以跳舞。至于阿尔法，按理说理应与福特刚好相反。事实上Giulia GTAm有时的确给人轻快敏捷精力旺盛好勇斗狠的印象，可惜大部分时候却不是这样。
不过这套系统并非总是这么恼人。早在TG第一次测试这款阿尔法时，我们已经从试车同事口中得悉稳定控制系统有此奇特习性。这种习性在公路驾驶时不会构成大碍，因为这副新型引擎满腔热诚七情上面，与泰山崩于前而色不变的M3可谓南辕北辙。可是用之叱咤赛道，便会因此受到诸多限制。所以我们做了一些牵涉Stig和Chris Harris的「额外研究功夫」，而且自觉找到了解决办法。假设你一边刹车一边直捣锤子弯，完全松开刹车之间要是打开油门，稳定控制系统似乎会断定开车那位是个疯子，于是决定最好还是不加阻挠听任对方发神经，换个说法就是左脚刹车乃唯一骗过控制系统的办法。
阿尔法为什么偏偏让旗下功夫最绝的街车使用一套性格这么刁钻的ESP系统，动机实在令人费解。这部15.8万镑的Giulia GTAm既有防滚架，又有赛车安全带，辅助驾驶系统好应该说关就关绝不藕断丝连，不是吗？事实却不然。
宝马很清楚怎样解决这类问题。他们会尽量做足事前警告功夫，让车手有齐悬崖勒马的所有借口。如果到了这一步还不肯收手，那么之后发生的一切便是阁下自找了。如果用正确按钮输入指令，M5 CS的确可以在驶离车位一刻表演车轮空转。当你把所有动态控制功能调校到最强水平以换取系统解除前轮驱动轴的工作，那种诚惶诚恐的感觉简直好像附骨之疽。之后1,800至5,950rpm之间任何一点都可以吐出的76.5kgm扭力便会肆无忌惮，后轮为之变成万向轮，逼使你彻底发挥自己在驯服超市购物车方面的最高技巧和心得，务使这个该死东西按你所想的方向飘来飘去。
问题在于这是涡轮增压宝马，涡轮增压则难免出现迟滞现象，动力爆发或多或少总会有所延误。那么有请奥迪RS e-tron GT和它那84.6kgm的寸劲出场吧。这部奥迪无法在四驱两驱之间变换，不过正如我们以前在试车报告所说，强逼奥迪穿保时捷旧鞋显然是某种爱的鞭策，因为e-tron GT在极限状态下比Taycan更加阴阳调和。只要在锤子弯最初的弯心极点油门，电气动力便会马上盖过后轮抓地力。这时的你就得开始玩平衡杂技，因为乘着瞬间爆发力向前冲时反打幅度一旦太大，RS GT反而会把自己拉回正常轨道。所以反打幅度最好小于自己原先所想，同时避免过度收油，因为此举似乎会刺激系统的算法。如果平衡得法，尊驾当能见识电气飘移的境界。
一个很古怪的境界，因为胎响再无引擎唱和。这两把声音是十分合拍的拍档，一旦拆散鸳鸯赶走吼声如雷的引擎，车手根本很难掌握眼前情况，亦不知该如何处理踏板和方向盘是好。不过做得好啊奥迪，这部车飘起来虽然有点尴尬，但你们的确造出了一款能够翩翩起舞的汽车。
宾利却交出了比之更好的作品。无论在哪一个弯，你都会发觉这部宾利在出弯时的整体平衡功夫确有一手。GT Speed的中性反应十分甜美，似乎毫不费劲就能够预测哪里需要调动额外动力。跑公路令人满意到无以复加，移师赛道又会露出截然不同的一面，煽动之下可以做出无法无天的行径，而且狂而不乱，一招一式自然而然，一举一动合乎直觉，何况这一切都是用全时四驱做出来的。负责开发的工程师实在值得大力表扬，因为这套四驱好可能是WRC赛车以外最精彩的四驱系统，而且像越野赛车那样能够把转向角度、牵引力和加速前进的控制功夫变得易如反掌，令Continental得以施展以前未曾习得的飘移身法，好一套离奇又醉人的功夫。
这手功夫几乎够Conti跻身最后五强（可惜只是几乎），也是这趟速度周上最出人意表的惊喜之一。M5在飘移角度上虽能给予车手更大选择权，可是令在场所有人笑到翻白眼的，还是看着苹果绿色大宾利左一刀右一刀。以此衡量这一组的高下，又岂是科学验证法所能企及。
BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED
售价：约£185,000
引擎：6.0双涡轮增压W12，650bhp
速度：0-100km/h 3.6秒，335km/h
重量：2,273kg
ALFA ROMEO GIULIA GTAM
售价：£158,000
引擎：2.9双涡轮增压V6，533bhp
速度：0-100km/h 3.6秒，307km/h
重量：1,520kg
AUDI RS E-TRON GT
售价：£110,950
引擎：双电动马达，637bhp
速度：0-100km/h 3.3秒，250km/h
重量：2,347kg
BMW M5 CS
售价：£140,780
引擎：4.4双涡轮增压V8，626bhp
速度：0-100km/h 3.0秒，304km/h
重量：1,825kg
FORD MUSTANG MACH 1
售价：£55,255
引擎：5.0 V8，454bhp
速度：0-100km/h 4.8秒，267km/h
重量：1,754kg