据韩国媒体TheElec报道，特斯拉近期发布了价值数十亿美元的摄像头模组招标公告，计划用于今明两年的车型，包括Model S、Model 3、Model X和Model Y，以及尚未推出的电动卡车Semi和电动皮卡车Cybertruck，招标过程预计将在一季度内完成。
据悉，LG Innotek、三星电机及中国台湾地区等公司参与此次竞标。LG Innotek是特斯拉最大的摄像头供应商，该公司去年为特斯拉提供了60%-70%的摄像头模组，三星电机(Samsung Electro-Mechanics)提供了30%-40%。今年，特斯拉将从更多的供应商处采购摄像头模组以降低单价。
数据显示，2021年特斯拉的出货量为936172辆，考虑到去年第四季度强劲的增长趋势，以及得州奥斯汀和柏林的新工厂投产，2022年特斯拉产量有望翻一番，达到200万台。因此，特斯拉对车载摄像头需求巨大。
马斯克的“偏执”：靠摄像头视觉和神经网络支撑自动驾驶
去年5月25日，特斯拉官方博客宣布，Autopilot正在过渡到基于摄像头的Tesla Vision系统。
从2021年5月起，北美制造的Model 3和Model Y将不再配备毫米波雷达，这些车型将通过特斯拉的摄像头视觉和深度神经网络来支撑Autopilot、FSD完全自动驾驶和某些主动安全功能。
车载摄像头被誉为“自动驾驶之眼”，主要通过镜头和图像传感器实现图像信息的采集功能。近年来，摄像头已成为汽车视觉方案中最常见的智能化承载工具之一。
摄像头增长确定性强 国内企业具备全球竞争力
放眼整个智能驾驶赛道，激光雷达上车的呼声高涨，并不妨碍摄像头路线的发展。“激光雷达方案”虽然由激光雷达主导，也需配合摄像头、毫米波雷达等元件。为了互补不同传感器的优劣势、提升对系统安全的保障，近年来，摄像头+雷达融合路线逐步成为ADAS的主流感知配置。英特尔旗下的自动驾驶子公司Mobileye就曾表示，在面向高阶自动驾驶层面，基于摄像头的纯视觉感知与雷达+激光雷达融合感知两套方案应该并行，才是真正的硬件冗余。
民生证券分析师王芳此前表示，感知层四个赛道(摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达)中，摄像头增长确定性最强，在镜头和CMOS产业链环节格局向好，大陆已有具备全球竞争力的企业韦尔股份（603501）、舜宇光学、联创电子（002036）。据不完全统计，特斯拉车载摄像头国内供应商包括联创电子等。
国金证券分析师樊志远也表示看好车载摄像头领域，该分析师称，得益于缺芯改善、智能化加速，预计2022年车载摄像头市场同增44%。预计2025年车载镜头市场达260亿元、车载摄像头市场达782亿，2020~2025年CAGR达32%。另外，目前车载摄像头模组主要由海外Tier1、Tier2主导，伴随造车新势力崛起、模组规格升级，未来车载镜头厂有望切入模组市场。