撰文 | 小魔
2020年在北美CES展上索尼发布了一款四门纯电轿跑概念车Vision S，当时索尼表示想用这款车向公众展示其从摄像机传感器到娱乐产品的各种强大技术。
不过与大部分为展示科技技术而开发的概念车不同，Vision S不论是造型还是动力系统方面都拥有极高的完成度，并且在该车发布后索尼进一步对车辆展开过路测。
种种动作下来，外界都开始猜测索尼是不是有了进军汽车行业的打算，但索尼从未做出过正面回应。
随后在今年的2022北美CES展上，索尼再次带来了同样具备极高完成度，并且与之前概念轿跑基于相同电动平台的概念SUV Vision S 02，而索尼进军汽车行业这件事也随着董事长兼总裁吉田宪一郎的公开声明变得明朗起来。
吉田宪一郎在新闻发布会上宣布，索尼计划今年春天成立一个移动出行公司，研究进入电动汽车市场可能性，并且希望利用其在娱乐和传感器方面的优势，在下一代移动领域发挥更大的作用。
他表示：“凭借影像与传感、云计算、5G、娱乐技术以及对服务内容的掌握，我们相信索尼作为一家创造性的娱乐公司，完全有能力重新定义移动出行领域。”
不被看好的索尼造车
的确从音乐播放器到游戏机，索尼集团经常为了成为先驱而冒险，但对这家日本消费科技巨头来说，进军电动车领域很可能会把风险提升到一个新水平。
事实上，当吉田宪一郎在今年CES展宣布要建立移动出行公司后，索尼股票随后下跌了7%，这似乎昭示着投资者们并不看好推出搭载传感器、消费电子产品和娱乐产品的电动车，认为索尼进军造车业所面临的风险挑战太大。
分析师表示，为了避开在个人用户市场占据主导优势的传统车企，索尼品牌汽车主要把目标放在了共享汽车和叫车服务这类市场，并准备为之打造一种联网汽车。
研究公司MarketsandMarkets 估计，到2030年“移动出行服务”市场的规模可能会从去年的约30亿美元激增至400亿美元。
但分析师也指出，索尼想要实现有效竞争，就必须在工厂和设备方面投入巨资，才能尽快把两年前亮相的Vision S以及今年的Vision S 02两款原型车推向量产。
东京中西研究院首席汽车分析师中西贵树在谈到吉田贤一郎的声明时表示：“这将是一项很难成功的业务”。
的确，造车并不是一个前期进行了投资后期就能立刻收到回报的产业。
就像电动车市场的头部车企特斯拉，虽然其在2008年推出了第一辆电动汽车，但直到今天整个汽车行业在它的影响下发生彻底改革之前，这家新势力车企一直处于亏损状态，如果不是依靠投资者的支持，它很难在烧掉数十亿美元后存活下来。
近些年随着各国试图通过逐步淘汰传统燃油车来减少碳排放，面向电动车的加速转型可能让更多的科技公司看到了入侵汽车领域的机会。毕竟比起燃油车，电动车要容易制造得多。
比如美国的苹果、韩国的LG电子、中国台湾的富士康都已陆续向汽车领域伸手，所以索尼也加入到试图在汽车行业寻找机会的大型科技公司行列并不奇怪。
不过对于科技巨头来说，造出一款能让公众信任的上路电动车门槛可比造手机或电视要高得多。
首先，这些车辆必须要遵守比消费电子产品严格得多的安全规定；其次，其组件也必须经得起严酷的道路和户外环境考验，而这些都是科技公司造车所不具备的产品经验。
中西贵树表示：“索尼不可能做到特斯拉所做的事情，障碍太大了。”他补充称，对索尼来说，更容易走的路是将汽车制造外包给富士康等公司。
索尼尚未明确其是否或如何制造品牌汽车，但它已经招募了一家成熟的汽车制造商来生产其原型电动车，是加拿大零部件制造商麦格纳在奥地利的一家工厂，该工厂也为宝马、奔驰和丰田等公司制造汽车。
项目的其他成员还包括德国零部件制造商博世、法国汽车技术公司法雷奥和匈牙利自动驾驶汽车初创公司AImotive。
可能面临的风险
尽管电动车在全球市场中仍然处于较小规模，但其销量增速已超过传统燃油车，从投资者对电动车的估值来看，特斯拉从中受益最大。
特斯拉目前的市值大约是丰田汽车的四倍，尽管这家新势力公司的汽车产量仅为全球最大汽车生产商的十分之一。
新势力电动车公司的突然崛起不但出乎传统车企的意料，也给他们带来了巨大的危机感，包括大众、通用、丰田、Stellantis等主流汽车制造商纷纷发起反击，计划在电动化领域投资数千亿美元以加速纯电车型的产品布局，而这也将进一步加剧索尼等科技公司的市场竞争环境。
就在索尼、苹果等科技巨头不愿错过电动车市场可能存在的商机，决定在该领域发起挑战时，相反的，在另一些科技公司看来，电动车的吸引力已经被其巨大的风险所抵消了。
2018年，无袋吸尘器发明者詹姆斯·戴森放弃了他的电动车计划，因为他认为电动车过高的制造成本无法在商业中带来盈利可能。
索尼在日本的竞争对手松下公司也避开了大众市场的电动汽车，尽管包括特斯拉电池在内的汽车零部件现在是该公司的一个主要业务与利润来源。而松下的一位发言人在接受采访时更是明确表示：“松下不考虑生产松下品牌的电动车。”【iDailycar】