总有一台车会让合资企业意识到，中国品牌已经站起来了。
过去20年，中国轿车产业发展都脱离不了两个字：低端，几乎所有企业在面对强势的外资主力部队的时候，都会束手无策。
相比于可以依靠性价比、尺寸、配置的SUV市场，中国轿车面对的已经是产品力非常强势的外资对手。
10万级家用轿车，日产拿出的是轩逸，朗逸的背后是大众，卡罗拉更是全球顶级产品，中国企业想要用同样的尺寸、同样的标准来从这些产品手中抢夺市场，显然难度不小。
过去，外资企业是看不上中国对手的，因为在他们看来，推向市场的10万级车型无论从尺寸、配置、动力还是价格经济性，都贴合更多用户群体，毕竟这些都是全球车型。
但进入中国的全球车型，严格意义上来说产品力是亏欠的，一方面有减配问题，另一方面，中国消费者要求更运动、更智能、更年轻的轿车。
优秀的中国企业总是善于找到机会，并且推翻传统合资企业建立的壁垒。伴随着逸动车系累计120万销量的落地，中国轿车彻底拉开了与外资品牌正面对抗的大幕。
这是中国乘用车历史中最具有代表性的年轻轿车，以年轻定位面对消费者，取得的一次重大突破，其背后是长安汽车对市场深度调研的一种认可，同样是对长安现有技术储备能力以及质量控制的一种承认。
长安的2021年销量数据显示，逸动PLUS完成了全年17万台销量成绩，成为领跑中国自主轿车市场的绝对成功者。
而这份成功的背后，是终端价格让步极少，用户对品牌认可度极高的另一种现状。
显然，对于不少中国消费者来说，10万预算选车，逸动PLUS成为了逃不开、离不去的选择，它恰到好处的产品力以及精准无误的定价，掐准了消费者的命脉。
这些年，长安一直在优化逸动系列。
逸动PLUS作为大改款车型，升级蜕变是里里外外的，在新四化转型的市场化压力下，长安为其提供了更好的智能优势、操控优势以及节能亮点，成为了一台产品力完全能够超越同价位合资车的中国产品。
中国工程师懂中国人这件事儿，在逸动PLUS上能够看的非常清楚。
大量的用户群体对动力有需求，而过去消费者面对的则是装备1.5L、1.6L动力架构的朗逸、轩逸，加速慢超车吃力，动力属性的标定方式，就是只能日常代步。
逸动PLUS可以说是第一个把动力搬到10万级市场的中国车。
蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机拥有160Ps最大马力以及260牛米最大扭矩，在1500转就能够获得最大扭矩，这样的加速感受之前是体会不到的。
很快，以逸动PLUS为成功标杆，不少中国企业似乎找到了流量的密码，皆以动力为产品力，锻造加速更快的车型。
而对于用户来说，逸动PLUS的优势远不止动力，还有无法被短期超越的科技配置亮点。
比如说，逸动PLUS配备了同级没有的540度全景影像系统，还配备了双10.25英寸屏幕，大大提升了停车、倒车的安全性，日常使用娱乐性也有本质上的升级。
配置上的优势，可以说彻彻底底地推翻了合资轿车“娱乐基本靠蓝牙”的模式，让中国轿车市场直接进入到了科技、大屏、人机物联时代。
其实科技这一项配置在SUV领域已经推行很久，之所以没有进入到轿车领域，是因为成本太高，太多的企业无法降低成本。
拥有大量知识产权储备，同时能够更好控制成本，保证质量的长安，率先将最新的技术均数投放在逸动PLUS上，这使得中国轿车市场以最快的速度，最好的状态挑战合资产品。
我自己买了台逸动PLUS，这台车拥有完全颠覆我对国产轿车认知的实力。
当朗逸还在以12秒加速和雷克萨斯ES200一决高下的时候，逸动PLUS已经让朗逸看不到尾灯。
当轩逸还在用小屏幕看倒车影像的时候，我和我的逸动PLUS已经用540度全景影像穿越了人流拥挤的小胡同，同时还召唤小安来了一首《孤勇者》。
而逸动PLUS获得成功不仅仅靠的是自身出色的实力，还有中国品牌整体崛起的大背景，从钢铁制造到精加工工艺的提升，从内外饰设计到人机工程学的强化，再从成本控制到总装工艺的精细化体现，毫不夸张的说，逸动PLUS就是汽车工业强势崛起的鲜明代表。
而用户也在用行动证明，逸动PLUS的每一项产品力都恰到好处的带来完全不同的用车生活，也正是基于此才开始逐步抛弃传统合资轿车。
同样用户也在证明，中国品牌逐步开始压倒外资，被压着打几乎20年的中国轿车项目，终于随着逸动PLUS的成功，而抬起了头。