临近春节，不少朋友计划着出行活动。但是，经历过假期“充电难”的新能源车主们，真的还会选择电动车长途出行么？
目前来看，解决里程焦虑无非两种方式，增加续航或者换电。如果未来有一款车，既有超长续航里程，还可以换电，那是否将成为电动车终极版本呢？
1月18日，宁德时代正式发布了旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电，并展示了“巧克力换电块”换电模式。众所周知，宁德时代是全球最大的电池供应商，宣布进入换电领域，我们能读懂一些什么？
众多品牌入局换电
说起换电，首先想到的是蔚来汽车，它是国内较早推出并以换电服务作为主要卖点的品牌。之后通过增加建设换电站，向全国进行推广。不过到现在为止，以蔚来一己之力难以将换电模式真正普及。
去年10月28日，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京等8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入换电应用试点，推广目标是换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座。根据机构预计，2025年国内换电站新增数量达到9000座以上，国内新增换电设备需求达到120亿元。
除蔚来之外，上汽、吉利、长安等多个整车制造商进入换电赛道。而作为国内最大的换电站运营企业，奥动新能源目前已经与超过13家车企合作开发超过20款换电新能源车型，多品牌车型共享换电服务。与此同时，国家电网、国家电投、中石化、协鑫能科等均在“十四五”期间有4000座以上的充换电站规划。
如此看来，在国家的推动下，无论是汽车企业还是服务企业同样虎视眈眈，大家的野心和梦想都不容小觑。
自由组合“巧克力”
据介绍，时代电服提出的组合换电方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成，主打“一电多车”“按需租电”“可充可换”三大卖点。
所谓“一电多车”，指的是“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车；换电站也可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
“按需租电”可以根据自身使用场景，自由选择租用换电块的数量，做到可增可减，实现用电自由。单个“巧克力”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，可以提供200公里左右续航。
概念再好，还是需要落地为实，公布的“小绿环家族”的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版，虽然没有披露十个首批城市，但去年宁德时代已经与贵阳市签署合作建设换电网络协议。
为何入局
在江湖君看来，尽管充电速度和电池续航已经有了长足进步，但并未真正解决里程焦虑问题，作为电池供应商的宁德时代会更深刻意识到现阶段的“瓶颈”。
而在换电领域，宁德时代有着不小的优势。与蔚来的自营模式不同，宁德时代将会服务于全部车企，为合作车企提供换电服务。也就是说，这些车企都可以使用统一的换电站，这将一定程度上推动换电站的标准化。
这一切看似很美好，但现实中还存在着很多需要面临的问题。比如，很多车型是基于全球市场研发，如果单独为了国内的换电模式而增加成本，很难被这些品牌接受。所以，现阶段可能与宁德时代合作的，应该是自主品牌居多。
如此来看，距离我们理想中的换电体系，还有很长的路要走。