为了阻止具备高度传染性的奥密克戎（Omicron）在香港传播，香港国际机场宣布：将在1个月的时间内禁止150多个国家和地区的乘客在香港过境。
香港针对“高风险”国家和地区的最新的管控禁令将从1月16号持续至2月16日，在过去21天内停留在包括美国和英国在内的150多个“高风险”地区的航空乘客将被禁止在香港中转。
自从疫情暴发以来，香港便一直执行严格的新冠疫情管控政策。强有力的管控措施有效控制了疫情在香港地区的蔓延。但自从去年以来，香港也已陆续报告50例奥密克戎的确诊病例。
从上周开始，香港对包括美国、英国、加拿大、澳大利亚、印度在内的数个国家实施为期半个月的禁飞令。而受到影响的不仅仅是商业航班，当地的博物馆、电影院、健身房和图书馆等场所至少关闭两周，而居民只能在下午6点前可以在餐厅吃饭。
新的航班过境禁令将对在香港经营业务的航空公司带来重大影响。值得关注的是，受禁令影响最大的当属当地的旗舰航空公司——国泰航空，他们的业务严重依赖于过境旅客。2021年底，国泰航空的管理者对香港政府保持其作为航空枢纽地位的信心和承诺表示肯定。国泰高管表示，香港地区的地理位置和资源是保持乘客通达性的关键工具。
国泰航空在香港运营的历史长达75年，在此期间，国泰航空的发展也见证了香港成为全球领先的国际航空和物流枢纽。国泰航空的运营也发挥了重大作用。而国泰航空表示，利用香港的地理优势、管理特长和广泛的人才库，可以进一步巩固香港的枢纽地位。
在疫情暴发前的2019年，香港国际机场旅客吞吐量为7141万人次，全球排名第13。货邮吞吐量更是超过480万吨，在全球排名第1。而2020年，香港机场客运量只有880万人次，同比暴跌88%，出局世界50强。货邮吞吐量为446.8万吨，同比降低7.1%，被孟菲斯国际机场反超，位列全球第2。
虽然疫情对香港国际机场的旅客吞吐量造成非常大的影响，但是其基础建设并未耽误。现在正在建设第三跑道系统，并预计在2024年全面完工，这也将极大提升香港国际机场的容量和竞争力。香港机场管理局也在开展各项旅客体验和高端物流项目，这也将进一步提升枢纽的效率和能力。
国泰航空财报显示，其2020年亏损28亿美元，约合177.86亿人民币。而2021年上半年的亏损为9.73亿美元，约合61.8亿人民币。在11月，国泰航空运输旅客量仅为70047名。而随着奥密克戎变种病毒的出现，香港当局进一步收紧了防疫政策——来自90多个国家的非居民被禁止入境，来自美国和英国等重要市场的乘客被要求隔离21天。
在香港当局执行新的机组隔离措施后，国泰航空在1月份的经营受到重大影响。其客运运力仅为疫情前的2%，而货运运力也仅为疫情前的20%。运力的短缺会进一步推升航空运价。
而香港最新的过境政策，将进一步推迟香港恢复成为全球航空枢纽的进程。希望疫情早日消失，更多旅客重返天空。