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当国内各大厂家都在发力入门级复古车、巡航车领域时，春风倒显得有些另类，反而是深耕运动车型，为自己贴上了运动的标签。
唯一谈得上复古风格的车型是700排量的CL-X经典版和攀爬版。但700cc排量、四五万的售价，对大多数人来说，门槛还是很高的。
所以春风急需填补他空白的复古车产品线，CL-X系列已经打响的名号，那么春风第一台入门级复古车自然非常值得期待。
春风 250 CL-X
在250cc这个入门级别，春风可谓是数次“引领潮流”，从最初的250NK，到后来的250SR，都成为了同级别中的颜值担当、销量担当、热度担当，妥妥的“同级别标杆车型”，那么同样采用单缸250平台的250CL-X是否也有这个能力呢？
外观方面，大方向上基本都沿用了700 CL-X的新式复古风设计，简洁大方，十分耐看，观众老爷的接受度也高。头灯、尾灯、后视镜、仪表、挡泥板等部位，也是高度还原了700CL-X的“X”设计，辨识度极高，不像其他国产品牌那样同质化严重。
动力方面，采用非常成熟的249cc水冷四气门单缸发动机平台，博世电喷系统，最大功率20.5kw/9750rpm，最大扭矩22Nm/7500rpm，标配了滑动离合器，实测离合器手柄非常轻巧，可以一指“随意拿捏”。
配置上，基本也是延续了250SR的配置清单，全车LED灯源、标配二代T-BOX、倒置前减、中置后减；前后单碟，前四活塞后单活塞，品牌为航特，标配德国大陆ABS；前110/70-17后150/60-17正新半热熔轮胎。车架和后摇臂都采用冲压钣金，材质方面有所改进，重量更轻，据说是采用了类似KTM的铬钼钢材料。
其他方面，坐高795mm，但由于坐垫很厚实柔软，所以体感高度最多780mm；整备质量155kg，油箱容积14.5L，巡航400km左右。
实际体验，重新调校的动力有了更好的低扭输出，再加上仅155kg的整备质量，操控非常的轻盈，驾乘感受非常的“轻巧”，指哪打哪，油门响应也很轻快，不过必然的牺牲了一些高转延展性，感觉还没“爽”完，油门就到底了。
骑行三角比250NK更加的直立，前后减震的调校风格也是偏舒适的设定，非常符合复古车的定位，日常骑行也是很友好，正新半热熔轮胎的抓地力在干地也很不错，满足日常需求和适度运动驾驶。不过想要进一步的运动、大倾角压弯、激烈驾驶，可能你就会嫌他骑行三角太高、减震不够硬朗，轮胎性能差点意思了。
预估售价：参考在售的250NK（15900元-18900元）和250SR（16880元-21680元），250 CL-X预计也会大概保持这个区间，1.9万-2.2元左右，我更倾向于起售价2万元以下！毕竟隔壁升仕的GK350才22800元！！
主要的竞争对手：
五羊本田&新大洲本田 CBF190TR/CB190SS：
隆鑫无极 300AC：
钱江贝纳利 幼狮250：
升仕 GK350：
小编还有个疑惑，既然春风的CL-X系列家族设计已经如此成熟，摩友认可度也高，以后是否会在250、400、650等动力平台上逐一衍生出CL-X三种不同风格的复古车型呢？
想想看，一台售价两万元上下的春风250cc攀爬车型，还是相当美好的！那么，你认为250CL-X“能打吗”？