在2021年里，国内车市中涌现出了一大批黑马，但在众多黑马中有这么一款车型可以说是开创了先河，它就是五菱宏光MINIEV。在五菱推出这款车型之后，又有众多品牌开始效仿五菱，纷纷推出“同款”微型电动车，前不久奇瑞也强势推出QQ冰淇淋，妄图挑战五菱宏光MINIEV，而近日，东风也公布了其品牌旗下的微型电动车东风风光MINIEV的售价，同样是一款对标宏光MINIEV的新车。
看到这些长得都差不多的“复制车型”，不禁让人感到奇怪，这曾经的“老头乐”究竟有什么魔力？引得大家趋之若鹜？别急，咱们接着说！
顾全大局 应对政策
首先拿微型电动车的代表者宏光MINIEV来举个例子，这款车型去年全年售出了39万多辆，入围各大销量榜单，而前不久刚刚发布的奇瑞QQ冰淇淋开启预售的第一天就斩获15624台订单，可见这类车型的销量异常火爆。但有很多人都不知道的是，这类车型的利润其实是非常低的，有专业人士计算后表示，五菱售出一台宏光MINIEV所能获得的净利润仅在90元左右。
作为自主大厂的五菱都仅能将利润做到这个水准，以此类推其他厂商应该也好不到哪去。那么为什么众多车企依然前仆后继地研发这类车型，并乐此不疲地推广它们呢？原因很简单，是为了获取“积分”，以应对全球都在推行的“双积分政策”。
这个政策的规则如下：若一个车企的车辆平均油耗以及新能源车产能达到标准，就能获得正积分，若是未达标则为负积分。如果一个车企的排放和新能源车产能一直未能达标，则一直负分，将会面临巨额的罚款同时旗下的高排放车型也可能被强制停产，不过积分是可以花钱购买的，若是不想被罚款可以向其他积分过剩的车企花重金买入积分。据消息称，特斯拉2020年最大的赢利点并非造车卖车，而是卖积分，传统燃油车企巨头大众就是特斯拉最大的积分买家。
而微型电动车的先驱者五菱便通过“开了挂”的宏光MINIEV这款车成功将自己的积分刷进了年度积分榜的前几名。简单来说，拥有了足够的积分后车企在排放方面就不会有那么大的压力，可以放心大胆地生产并售卖燃油车，全新一代奇骏为什么是个三缸，便是因为东风日产目前没有足够的积分出四缸机。与此同时，车企也能够将富余的积分卖给其他车企以谋取利益，据悉五菱单靠出售新能源积分就能收入12个亿的巨额净利润，所以这不比造车香吗？
顺应环保趋势
微型新能源车设计的基本点其实就是将原本的“老头乐”换上更可爱的外观内饰，并改为纯电驱动。本身新能源就是当今时代发展的主题，并且在五菱发布宏光MINIEV之后这款车型也证明了它是被许多消费者所认可的，既是时代未来走向，又有前车之鉴，市场前景一片大好，自然有无数车企想要争一争蛋糕啦。
定位准确 符合需求
话又说回来了，都说有需求才有市场，微型电动车的爆火其实得益于其对受众群体的需求把控极为精准。微型电动车的优势在于售价低廉，用车成本低，还有着非常小的车身，这样的产品属性使得众多条件有限的消费者能够轻松地拥有这款车。
不知道大家有没有发现这样一个现象，在一二线城市这类车型的身影出现的倒是不多，三四线城市倒是非常多，有一个非常重要的原因就是用车成本。首先一二线城市等较发达地区诸如车位、停车费甚至是充电桩的安装，各种成本都非常高，可能你花了三五万购买了一台微型电动车，结果家里一个车位就要价三五十万，甚至物业还不允许你加装充电桩，这样一算，这台车反而显得不划算了，对吧？
而三四线城市及小乡镇就没有这样的“用车焦虑”，停车成本低，充电桩的安装基本也不会受阻，在这样的环境下花小几万元购买这样一台基本没有用车成本的小车确实是非常安逸又轻松的一件事。
写在最后
总而言之，微型电动车“老头乐”的爆火说明了各个汽车品牌开始注重企业的整体战略布局，将目光放得更加长远，同时也是各品牌对保护环境，节能减排最好的践行，是值得所有人肯定的。在这样的竞争发展环境下也相信我们国家的汽车工业能够很快进入一个更高的层次，我们就一起期待吧！