电动车最大的焦虑是什么？
——续航！
新能源汽车发展至今，对于它的安全性问题早已得到了很好的解决方案，但唯独是续航问题一直难以得到较大的突破，大范围设立充电设施、降低风阻整车的风阻系数、加大电池能量密度等手段都是当前增加续航里程的主流手段。
而当中加大电池的能量密度则是最简单粗暴的存在，但同时也是最能考验电池技术的手段之一，毕竟加大电池的密度也就意味着电池的体积会相应地提高，所带来的负面影响即对车内空间造成一定侵占。
不过最近一家名为 Our Next Energy (ONE) 的美国电池技术公司为特斯拉Model S安装了一套全新电池组，该电池的能量密度高达207.3 kWh，是原车电池密度的一倍之多。
值得一提的是，新电池组密度的提高并未对车内空间造成侵占，是在原电池组相同的空间内进行组装安放，也就是说在同等体积下，全新的电池组的能量密度是原来的两倍！
ONE的创始人兼首席执行官——Mujeeb Ijaz表示，当前在售的纯电动车太容易受到外界环境的影响了，例如跑高速、低温地区、山路等地区，对于纯电动车的续航表现并不友好，并且是难以克服。
他希望通过一种名为——Gemini的新产品，能够让纯电动车的拥有足够长的续航里程以及良好的稳定性解决用户的续航焦虑，同时还能兼顾到成本以及可持续发展。
据了解，特斯拉Model S改装了ONE的原型电池组后，于12月中旬在美国密歇根州的道路上进行测试，在实际测试中以55英里/小时（88公里/小时）的速度行驶，在满电的状态下行驶了752英里（1210公里）。
比特斯拉Model S官方所标注的375英里高出了近400英里之多，并且还是实际测试所获得的结果哦，该数据是有第三方机构所认证的。
更值得一提的是，该测试团队为了测试一下在更为理想的环境下是否能够拥有更好的续航表现，让换装全新电池组后的特斯拉Model S安置在马力机上进行测试，同样是以55英里/小时（88公里/小时）的速度行驶，结果测得在满电状态下最长续航里程为882 英里（1,419 公里），足足多出了200多公里的续航。
除了感叹超长的续航以外，更是明白了风阻对电动车续航的影响竟然如此之大！
ONE的首席执行官表示，该电池组的分别装有几种不同的电池，当中包括高能量钴镍电池。只可惜量产版本的电池包仍在研发当中，预计将于2023年之后能够正式实行量产！
加大能量密度确实是个简单粗暴能够提升续航的手段，但该测试也只是在比较常规的环境下进行测试，并没考虑到在较为低温或者高温的环境下电池性能表现如何，以及充电放电的性能怎样，能否缩短补给时间等等，不算太全面。同时也并未告知该电池造价成本有多高，续航是翻倍了，但价格呢？