国内新能源汽车行业在近年来发展迅速，许多企业都选择跨界造车，其中格力还曾拿下全国第三的好成绩，然而这一成绩并没有维持多久，格力就被其他车企悉数反超，这是怎么回事呢？
在2021年的前两季度中，格力凭借800台新能源客车的销售量，位列全国同类汽车领域的第3名，然而短短5个月的时间过去后，格力就迅速跌出了前3的位置。
根据今年1月5日，国内公布的2021年前11个月新能源客车销量来看，格力的销量只有1813台，虽然涨幅高达171%，但是只能在国内排第7名。
此次排在全国第一名的销量冠军是宇通客车，靠着8095辆的销售成绩，成了中国新能源客车的销售冠军，远超格力4.4倍。
紧随其后的是比亚迪，销量虽然只有3900辆，但是仍比格力高出将近1倍，第三名是中车电动，销量突破了3221辆。
因此从这一方面来看，董明珠的新能源汽车业务似乎出现了一定的困局，在整个市场中的份额占比只有5.25%。
也许有人会问，董明珠的造车业务会不会因为份额持续难以扩大，而选择逐渐退出呢？
答案肯定是不可能的，从董明珠斥资30亿收购银隆新能源以来，其对该业务的投入比重与日俱增。
甚至在2021年的11月17日，格力又花费了30亿收购了全球制冷技术的龙头企业盾安科技。
自此格力的造车和制冷技术已经各自有了产业主体，未来如果能够相结合，所产生的技术优势也是可以预见的。
目前格力造车不过几年的时间，就已经能够在国内前10名，甚至拿到过前3名的成绩，足以证明未来格力的新能源汽车业务潜力是巨大的。
而且在2021年前11个月的销售数据中，格力的汽车业务增长幅度是全国第一，排名前三的企业无一例外都出现了大幅下降的趋势。
其中比亚迪的降幅最为明显，约为-49.07%，因此从这一方面看，格力跌出全国前三名只是暂时的，未来如果保持这个势头，重回前三，甚至登顶第一名都是有可能的。
不过企业的发展仍需要依靠国内行业大环境，随着新能源汽车行业发展越来越火爆，国内起初开设的补贴也要宣告结束了。
2021年12月31日，国内财政部已经发布声明，预计今年发放的新能源造车补贴标准会降低30%。
而且国内还正式宣布，今年将会是国家补贴新能源汽车行业的最后一年，也就是说在今年的12月31日以后，造车补贴将会彻底终止，新能源造车企业将会无法领取任何形式的补贴。
可能不少人对这个政策并不太关心，毕竟补贴也是企业在领取，跟消费者没有什么关系，但是如果企业无法领取到补贴，就意味着造车成本出现上升，为了保证利润空间，未来车企们很有可能会大幅提高汽车售价。
换句话说，以往有国家的补贴待遇，汽车的价格还能稍微低一点，如今国家不给补贴了，车企们为了保证营收利润，自然会从消费者身上找补回差价。
在今年一开始，特斯拉就宣布了涨价的消息，作为一个外企，对当地市场补贴的感知力度是非常敏锐的，因此这也印证了未来汽车行业会大幅涨价的趋势。
如今格力汽车发展刚刚出现向好的局面，如果未来取消了补贴，就意味着格力要投入更多的资金去研发和销售，利润空间自然会随之下降。
因此从这个角度来看，未来格力的新能源汽车业务仍存在较大的挑战性。
可能不少人会问，为什么国内会逐步取消新能源汽车企业的补贴呢？
其实原因有两个方面，一方面是国内新能源汽车行业规模发展过大也过快，从12年前开始补贴至今，国内累计拿出了1478亿人民币进行补贴发放，一定程度上算是个不小的经济压力。
另一方面，不少车企打着造车的幌子进行骗补，这对国家也是一个损失，因此国内才会决定逐步取消。
未来汽车行业的价格会随之上涨吗？格力在这个大环境下是否还能强势发展呢？大家有什么好的看法吗？