文 |和玲
丰田章男社长2022年对员工致辞戳到了我的点上。
整篇致辞，没有提到任何KPI、没有一句生僻技术流，只是提出了“三个守护”、“三个寄语”。
当然了，熟悉丰田的朋友们都知道，丰田章男这番话也是有所指的。面对“丰田不想发展BEV”的质疑声音，丰田不仅用行动就是“产品”来说话，作为大当家丰田章男更是有话要说。
关于“三个守护”，首先是丰田的“理念”。丰田的存在是为了什么？不是为了多卖车，也不是为了多盈利，而是为了“量产幸福”。
每个丰田人需要心里有着他人，为了那个人去工作，一起抓住幸福。这个需要守护并传承下去的“理念”就是“丰田哲学”。
然后是实现“理念”的“方式方法”，也就是“TPS（丰田生产方式）”。最后是掌握前两个要点的“行为准则”，即“TOYOTA Way”。
说实话，关于“三个守护”对于不是丰田人来说，我也不是完全能体会。但是有一点可以明显看出，丰田不再喜欢被外界称为“全球销量老大”、“最会盈利的汽车品牌”……而是在进一步践行“不实现普及就是耍流氓”的理念，即“量产幸福”。
其实最戳到我的还是“三个寄语”，看完立马对于丰田员工一百个羡慕。
第一个是学习新知。新的语言、绘画、音乐、运动、驾驶技能等等，只要是之前没有尝试过的，都可以去学习。
第二个是主动与世界各地的丰田人联系，对于一样的课题，学习他们是如何挑战的。
拥有新的朋友，相互分享彼此的经验，相互帮助，能让我们学到更多，成长更多。
第三个就是享受工作以外的时间。关闭手机和电脑，每个人都行动起来，去做喜欢做的事情。
挑战所有技术的可能性
“绝口不提工作的老板，真是好老板！”我第一时间在朋友圈一番感慨之后，有朋友留言说，“一般老板不提业绩，只谈理想的时候，就是要办大事情了。”我倒是有点不同意见，丰田章男谈的不是理想，是人；但是的确是有大事发生在即，人才是变革的灵魂。
在此之前，在外界看来丰田一直处于对发展BEV没啥兴趣的状态。没想到，在2021年12月最后几天，丰田章男亲自发布电动车大计划：预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容；到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。
雷克萨斯品牌更是走在前面，预计到2030年实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
看到这里，你也许要问：丰田是不是迫于外界压力，也打算追随大众的步伐全面电动化？非也。丰田章男走到哪里都在强调：碳中和的敌人是二氧化碳，而不是内燃机，所以实现碳中和的方式就不止一个，丰田想“挑战所有技术的可能性”。
丰田还是丰田，丰田继续保持全方位的探索，采用混合动力、插电混合动力、纯电动车、氢能源车并进的策略。所以说，丰田章男才会亲自驾驶氢燃料发动机的卡罗拉运动版下赛道。另外，作为奥运会全球合作伙伴，丰田汽车共向2022北京冬奥会提供2200余辆工作用车。其中就包括MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎等氢燃料汽车。
与大众一股脑发展电动车不同，此刻丰田并没有放松对于性能车的热爱。丰田章男常挂在嘴边的，除了氢燃料发动机卡罗拉，还有GR Yaris这些GR车型。GR Yaris是丰田自主研发的纯正四轮驱动跑车，它是由在FIA世界拉力锦标赛上取胜的赛车Yaris WRC逆向研发而来，是丰田章男的心头好。
就在刚刚结束的2021赛季上，Yaris WRC也助力TGR车队包揽了年度厂商冠军和年度车手/领航冠亚军。据说Yaris GR Sport车型有望在年内以进口形式引入国内。
两大巨头电动车首次同台
如果说，以上都是丰田抛出的一个愿景目标，那么当下最重要的是首款纯电动车bZ4X上市在即。丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，定位中型纯电动SUV，未来采用双车战略车型，将分别由一汽丰田和广汽丰田进行国产化生产。
此前，有媒体报道称，丰田首款纯电动车型bZ4X海外售价公布，该车将于2022年在英国上市，售价为 41950-51550英镑（约合人民币35.9-44.12万元）。在国内会是什么定价呢？这次暂不讨论。
还是直接来个灵魂拷问，谁会买丰田的电动车呢？之前我们已经多次提过这款车的情况就不在这里赘述了，简单一句就是“首先还是一款丰田车。”跟丰田的经销商讨论过这个问题，他们普遍认为，“可以跟随大众ID.系列的思路。”
也就是说，丰田品牌的拥趸估计还是主要的首批用户。这个基数还是很大的，值得期待。大众中国最新公布的数据显示，2021年ID．系列电动汽车在中国市场的销量为70625辆，月均销量过万已经好几个月，但是仍未能达到销售8万到10万辆的目标。大众把原因主要归结为缺芯导致的，其实并不是那么简单的。
要不然，为啥在2021年最后几天大众集团高调宣布加大在电动出行和数字化方面的投入。大众汽车集团CEO迪斯说，“有史以来，我们首次将总支出去的一半以上，也就是890亿欧元，用于投资未来科技。”
总计890亿欧元，超过总投资额的50%，将主要用于电动出行和数字化（其中80亿欧元用于混动技术投入）。其中520亿欧元用于电动出行，本次投资较上一轮规划增加50%以上；另外300亿欧元用于数字化和自动驾驶的发展，相较上一轮规划增加约10%。
这都是解决数字化、车机拉跨等问题，这些问题丰田一样存在，或者说问题更严峻。另外，在销售渠道方面，大众选择了创新代理模式+ID. Store (X)相结合的模式，但是饱受诟病。目前，了解到的情况是，丰田电动车将继续在广汽丰田和一汽丰田超过1300家经销店进行双渠道销售。
继BBA电动车同台后，2022年也将是丰田、大众两大巨头电动车首次同台竞技之年。如果说，之前丰田和大众是一对劲敌，那么在电动车转型这一特殊时期也许要“并肩同行”去应对特斯拉一众新势力的挑战。
2021年特斯拉全球共交付93.6万辆新车
在此之前，不少新势力的高层提到，伴随着豪华BBA以及大众、丰田等传统汽车巨头在电动车领域深度入局，留给新势力的窗口期就不多了？但也有不同的声音表示，江湖上，那分新旧，谁有实力谁上。
“量产幸福”是否最终能守护住丰田的江湖地位？
2022年只是刚刚开始，让我们拭目以待。