我们去修理厂修车。 我经常看到一些发动机大修。 向修理工询问这些发动机大修的原因，无非是“拉了汽缸”、“瓦化了”、“引爆了气缸”、“把气缸放在头里了”、“把油烧得很厉害”等等。 这些话对我们的汽车修理小白来说，和座山雕问杨子荣的“黑话”是一样的。 今天，老侯尽量用直言不讳的话，跟大家说这些话是什么意思，看看“缸”拉在哪里？ “爆筒”破裂的是什么？ “顶缸”是怎么顶起来的？ 我们在日常使用中应该怎么避免这些故障？要说明这个问题，首先要简要介绍汽车发动机的相关知识。 用于汽车的发动机，正式为“四冲程水冷往复活塞式发动机”，活塞在气缸中上下往复运动，完成进气、压缩、做功、排气四个循环，通过连杆向曲轴传递动力，绕曲轴转动在这个过程中，一对“欢乐的敌人”发挥了非常重要的作用。 活塞-气缸。 它们也是发动机中最大的运动摩擦副，是发动机最核心的机构。
先谈谈活塞吧。 活塞是发动机气缸中上下运动的圆柱体，与气缸盖、气缸壁一起构成燃烧室，燃料在那里燃烧，生成的高温高压气体使活塞向下运动，将该推力通过连杆传递到曲轴，绕曲轴转动活塞工作环境极其恶劣，其顶部与高温、高压、腐蚀性气体直接接触，受到巨大的气压和惯性力的作用，高速运动使活塞表面与缸壁之间不断产生摩擦。 因此，活塞必须有足够的强度和刚度，具有耐磨性、耐高温性，质量越小越好。活塞通常由硅镁铝合金铸造，一些高强度柴油发动机由高级铸铁或耐热钢制造。 活塞在结构上分为顶、头、裙三部分。 顶部、气缸盖、气缸壁构成燃烧室，其形状决定燃烧室的形状，是影响燃料燃烧状态的重要因素； 用于缸盖安装活塞环，主要作用是密封气缸，将活塞的热量传递到气缸壁； 裙部主要是引导活塞运动，承受从气缸壁施加在活塞上的侧压，现在的家用汽油发动机通常采用板式裙部。 活塞在形状上呈上下较大的锥形，动作时上部受到更多的热量，膨胀得更大，接近圆形。
活塞在工作时因受热膨胀而变形，但其变形不均匀。 活塞顶部在气压作用下弯曲变形，侧压作用下沿活塞销轴线方向变形，活塞销凸台孔中金属较多，受热时变形为椭圆形，上部受热时变形较大，下部受热时变形较小。 活塞变形为椭圆形时，与气缸壁的配合破裂，发动机异常动作。 因此，活塞在结构上还采取了开隔热槽、开膨胀槽、采用椭圆锥形裙、在活塞上嵌入恒范钢坯等隔热和补偿措施。另外，加强活塞的冷却和润滑也非常重要，一些高强化发动机有专用的油嘴，向活塞喷射油冷却降温，用油环在缸壁上涂油形成油膜润滑活塞，对活塞表面进行磷化处理谈谈发动机气缸吧。 气缸是在发动机中引导活塞上下运动的圆柱形空洞。 也是燃烧室的一部分，必须耐受较大的气压、高温、腐蚀等，因此要求具有足够的强度和耐热、耐磨性。 为了节约材料、降低成本、确保发动机寿命，大多数发动机都在气缸上嵌入气缸套，形成气缸工作面。
气缸套由耐热性高的合金铸铁或合金钢制造，气缸体由较便宜的普通铸铁或镁铝合金铸造，气缸套磨损过度后可以单独修理或更换，降低使用成本和维修成本。 一些铝发动机不嵌入气缸套，而是在气缸壁上电化学加工硬质铁合金涂层。 另外，将气缸套内壁加工成网格状，形成小的储油池，可以提高对活塞的润滑。气缸套保持固定，活塞在气缸套中上下往复运动，两者形成运动摩擦副。 在典型的家用汽油发动机中，假设活塞行程为87mm，当发动机以2000转/分钟的速度运行时，两者的相对速度约为6米/秒。 在这样高的摩擦速度下，如果没有良好的润滑和散热，摩擦副很快就会被破坏，因此活塞-气缸的润滑和散热是发动机的核心技术。 另外，由于侧压和气压的存在，活塞不是在气缸的中间位置工作，而是在上下方向上分别偏向一侧，侧压方向的磨损更严重，因此发生了偏磨损，是往复式发动机不可避免的缺陷。
活塞和气缸套之间有约0.05~0.1mm的间隙，该间隙称为“气缸间隙”。 这个数值因发动机而异，但一般铸铁缸体和镁铝合金活塞稍大，镁铝合金缸体和镁铝合金活塞稍小。 实现这样小的配合间隙，需要精密的机械加工技术和设备。 我们通常说的发动机精密制造，也主要是指这一部分。 另外，金属的热膨胀也是必须考虑的因素，热膨胀系数因金属材料而异，气缸间隙也不同。 这些是发动机最核心的技术。需要注意的是，该参数是冷车时的数据，测量了裙部和气缸壁之间的间隙。 发动机达到正常工作温度时，该间隙缩小到0.02~0.05mm左右。 如果该间隙因磨损而变得过大，则活塞-气缸的密封性能大幅降低，气缸压力降低，进入燃烧室的可燃混合气因压缩不足而难以燃烧，从活塞-气缸壁之间的间隙漏出，成为所谓的“欠排气”如果知道活塞、气缸的特性和两者的运动关系，就可以说明气缸、爆胎等术语。
如前所述，活塞-气缸之间的间隙非常小。 硬质粒子状物质进入该间隙时，由于活塞的高速运动和大惯性，气缸壁和活塞表面受到损伤，在气缸壁面上形成纵向槽。 这就是所谓的“拉缸”。 所以，简单来说，“缸”就是在缸壁的内表面纵向划伤。 气缸的原因一般是脱落的碳堆积粒子、空气中的硬质粒子等杂质进入燃烧室。 另外，活塞环的折断、活塞销卡盘的掉落、活塞销的飞出等也是导致气缸故障的原因。发动机发生气缸故障后，由于在划痕处泄漏，导致气缸密封性下降，发动机出现异响、振动等现象，发动机动力下降，下排气增大，油表处可以看到一缕烟从这里冒出来如果是轻型气缸，发动机可以继续使用。 但是，必须避免大负荷运行。 如果是严重的气缸，就必须停下来修理。 避免气缸故障的重要措施之一是使用质量好的空气滤清器，保持进气管路的良好密封，从而完全过滤空气中的硬质颗粒物，避免进入气缸卡入活塞-气缸摩擦副。 另外，减少发动机燃烧室内积碳也是避免拉缸的措施之一。
那么“爆筒”是什么意思呢？ 大家听着，引爆气缸，哇，发动机爆炸了哦！其实不是。 现在的汽车发动机非常安全，绝对不会爆炸。 所谓的“爆胎”，实际上是指活塞和气缸套粘着不动的故障。如前所述，发动机正常工作时，活塞与气缸壁之间的间隙非常小。 但是，这是基于发动机散热良好的情况。 如果发动机散热不好或长时间在大负荷下工作，活塞的温度会急剧上升，发生大的膨胀变形，但由于气缸体的膨胀量没有活塞大，所以活塞和气缸套之间的间隙消失，两者会发生间隙配合活塞在飞轮惯性力的作用下继续上下往复运动，与气缸壁产生剧烈摩擦，产生大量热量，表示活塞与气缸壁内表面的金属熔敷，然后被撕裂。 此时活塞和气缸套表面完全损坏，摩擦副体完全损坏，产生较大阻力使发动机停止运转，高温下活塞和气缸套融合，发动机完全失灵。
爆筒一般是发动机高温引起的。 这时，发动机里的冷却液沸腾了，发动机舱里冒烟了，看起来就像爆炸了一样，所以被称为“爆筒”。 爆胎是严重的机械故障，发动机中的活塞和气缸套不动，完全失去工作能力，必须分解修理才能修复。 如果汽车在高速行驶中发生爆胎事故，甚至汽车会失控，是非常危险的发动机故障之一。 所以，我们在日常使用中，必须保持发动机良好的散热能力。 发动机温度过高时必须停机检查，不得带病驾驶。让我们来谈谈发动机“顶缸”是怎么定的。 顶缸可能有活塞顶部与阀门碰撞的情况，也可能有活塞顶水或其他异物。发动机工作时，活塞上下往复运动。 活塞到达上止点时、排气结束时或压缩结束时。 如果是排气结束位置，此时进排气阀全部打开，阀重叠打开。 此时阀门与活塞顶之间的间隙小于1毫米。 另外，活塞上下运动的同时，阀门也开关，两者保持某种特定的运动关系，保证两者不发生运动干扰。
这种特定的运动关系是由发动机的配气机构实现的。 如果使阀门在某个位置不动，而不是与活塞一起动作，如同步带断裂、正时链条跳齿、凸轮轴断裂等，阀门与活塞的运动关系就会破坏。 活塞运动到上止点时，高速运动的活塞顶部与打开的阀门碰撞，使活塞破裂、破裂，阀门断裂、弯曲。 严重时，打碎气缸盖或气缸体，发动机会完全损坏。 如果汽车在高速行驶中发生顶缸事故，汽车会瞬间失去动力，发动机损坏或堵塞，汽车容易失控。这种顶阀式顶缸，大部分同步带和正时链条没有及时更换。 所以，我们一定要按照保养手册的要求，按时更换同步带或正时链条。 不要听老司机说如果看起来好就不用换。 顶缸造成的后果极其严重，发动机几乎完全报废，但更换皮带只需要几百元。 哪个更轻，自己称一下吧。
另一个气缸是水和其他异物碰到活塞的东西。发动机工作时、压缩行程中，在活塞顶部被压缩的是可燃混合气。 气体压缩性好，可以压缩成小块。 但是，发动机进水时，进气冲程吸入气缸的不是空气而是水，活塞在压缩冲程压缩的是水，水不能压缩。 如果我们强行发动车辆，活塞被起动机强制上升，遇到被困在气缸里的水，就会被水拦住而无法上升。 此时，起动器继续转动曲轴，连杆持续按压活塞的上升，由于较大的阻力，连杆弯曲变形，阀门也因水的碰撞而弯曲。 这就是发动机的涉水顶缸。 即使将水更换为其他不可压缩的异物，例如螺钉、火花塞的头部等，结果也是一样的。 所以，发动机熄火后绝对不能再发动两次。
上述发动机缸盖气缸，如果结果非常严重，活塞杆会断裂。 如果连杆在发动机中高速自由摆动，气缸体就会被破坏，这会引起另一个严重的故障。 就是打缸。 捣固后，发动机壳体完全破裂，内部各部件几乎变形损坏，发动机完全报废。最后总结。 发动机气缸是指活塞和气缸套之间进入杂质，在气缸套上形成纵向的槽纹。 这种情况下，只需分别更换受损的活塞和气缸即可。 爆胎是发动机高温引起的活塞和气缸的拥抱。 此时，需要更换活塞、活塞环、活塞销、气缸套这四套发动机。 不爆胎一般伴随着气缸体和气缸盖的热变形。 后期容易发生漏油、漏水、气缸垫等故障。 在顶缸非常严重的机械事故中，顶缸产生的发动机几乎没有维护价值，一般需要更换发动机总成或更换中缸。