距离丰田公布混动专利已经过去两年多了。
2019年，丰田“无偿”公布第一代THS混动技术的时候，国内吉利和传祺就率先展开了行动。吉利这边以一美元的买走了技术，传祺则是于丰田展开混动领域的合作，将采用THS系统推出全新车型。
天下没有免费的午餐，丰田此举就是为了引起很多的车企加入到混动市场，因为由工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出2025年混动新车占传统能源用车的50%以上，2035年要达到100%。混动市场注定是一款巨大的蛋糕，丰田一人“独吞”不了，但是它希望能够吃到这口蛋糕的人，都是“丰家班”的人。
只不过，过去两年了，现实真的跟丰田预计的一样吗？
异军突起的比亚迪
也许在大部分人心目中都觉得，普锐斯是让丰田混动扬名立万的车型，但回到国内市场，真正把混动技术推广的却是卡罗拉和雷凌。虽然混动技术是一项省油的技术，但是在十几年前，它更象征着一种“旗舰”的身份。之所以一汽丰田所引进的普锐斯成不了太大气候，就是因为当时高达20万多的售价并不是普通消费者所能理解和承受的。并且，当时运用到最多丰田混动技术的车型，不是丰田自己，而是高端品牌雷克萨斯。直到丰田在卡罗拉和雷凌上把混动的价格拉低到了15万左右，渐渐地才让这项技术走进大众的视野。
那么这两年除了丰田谁还有能力把混动车的价格压到15万左右呢？除了本田，也就只有比亚迪了。
随着比亚迪在2020年发布了第四代DM-i技术后，愈发成熟混动配上更低的成本，这个品牌终于在15万这个分水岭推出了一款具有超强产品的秦PLUS。比起卡罗拉和雷凌，秦PLUS的设计更加美观，配置更高，最为关键它由着媲美丰田的混动。更高的性价比，让这款车直到今天还一车难求。一款车的成功，又让比亚迪乘胜追击，紧跟着家族最为出名的王朝系列，几乎都换上了这套混动系统。
或许丰田可能都没有意识到，比亚迪可以在混动车型极速发展的时期，来这么一手“王炸”。
迎难而上的吉利
2009年，吉利就开始探索混动技术中最难的“行星齿轮技术”方案，然而在研发过程中，吉利始终无法绕过丰田的专利。为了绕过丰田的专利壁垒，吉利只能采用结构更复杂的双排行星齿轮组机械结构。虽然吉利在自研的道路推出吉利博瑞GE，但是缺少核心技术始终没能大肆宣传。
2019年，吉利等来了丰田，以一美元的价格拿到了自己想要的后，2021年吉利名为DHT Pro的混动出现在了星越L这款车上。有了技术的底气，吉利也开始了大力的营销，一箱油跑1300公里、获得世界十佳变速箱大奖等等。
没想到，丰田又给别人做了“嫁衣”。
一鸣惊人的长城
当所有人都觉得长城只是一个只会造车的“直男”时，它就这么突然带着自研的柠檬混动平台和DHT混动技术来了。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4共三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑型车到中大型车。也就说，长城的混动可以覆盖低中高三个市场的车型。
从目前长城的布局来看，混动技术先是安排到了家族高端品牌WEY旗下车型上。能够看出长城对于这套自研的混动还是充满着自信，并且从各路车评人的试驾来看，WEY旗下的玛奇朵、摩卡的实际表现确实可以做到同级别车型可为优秀的水平。如果长城可以在短时间内把混动下放到更低的价格，销量应该就会上来。
长城这毫无征兆的一招，也是丰田未曾预料的。
总的来说
丰田选择在2019年这个时间节点公布专利绝对是非常漂亮的一步，但是它万万没想到的是自主品牌可以在极短的时间内越过自己，来壮大自己的混动实力。
当然这些自主品牌能够做到今天这个地步，并非一朝一夕，更是需要通过漫长的技术研发才得以实现。虽然自主品牌在燃油车这条赛道上被甩开得太多的身位，但是混动领域，自主品牌绝对是有足够的话语权来主导市场的。